上帝是公平的。

2010年8月汽車工業(yè)協(xié)會的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，14噸以上重卡市場上的28家在統(tǒng)計企業(yè)，上汽就占了三家——上汽依維柯紅巖、上海匯眾公司和南京汽車集團公司；而8月產(chǎn)量為零的5家重卡企業(yè)中，上汽就占了兩家——上海匯眾公司和南京汽車集團公司。

正因為上汽集團坐擁3個重卡生產(chǎn)基地，而在重卡市場上卻僅占有3.32%（2010年前8個月）的市場份額，因此，一位業(yè)內(nèi)專家感慨：“上帝是公平的”。

眾多汽車企業(yè)夢寐以求的重卡資質(zhì)，上汽居然就擁有三個（紅巖、匯眾和南汽），從這方面說，上汽相對其他汽車集團太過幸運。然而，擁有三個重卡基地的上汽，在2010年重卡市場又一次的井噴中，在別的重卡企業(yè)都為重卡產(chǎn)能不足而深深苦惱的時候，上汽兩個重卡基地的銷量均為零，而上汽依維柯紅巖的增速也不能趕上重卡行業(yè)的平均增速。從這一點來看，上汽又是不幸的。

近些年來重卡市場的持續(xù)井噴，讓重卡生產(chǎn)資質(zhì)炙手可熱。在中國轎車和微車、輕型車和客車的競爭都日趨殘酷的時候，今年的重卡市場還存在排隊提車、供不應(yīng)求的狀況，這怎么能不讓汽車企業(yè)趨之若鶩呢？然而，重卡資質(zhì)也是審批門檻很高的一個領(lǐng)域，因此出現(xiàn)了眾多汽車企業(yè)苦苦追尋重卡資質(zhì)的現(xiàn)象。奇瑞為了重卡資質(zhì)苦惱過、大運苦惱過、長安、濰柴也苦惱過，還有很多正準(zhǔn)備進入重卡市場的汽車企業(yè)仍然在苦苦的上下求索之中。

這種苦惱，上汽集團體會不到，而且，重卡資質(zhì)對上汽來說，簡直得到的太過容易。當(dāng)年上汽兼并南汽，看中的也許是南汽的轎車、輕卡和輕客，甚至包括跟依維柯的合作關(guān)系，至于南汽的凌野重卡，簡直就如同“買一送一”一樣，上汽笑納后，甚至都有些不知道該放哪兒了。

正可謂一份耕耘，一份收獲，上汽集團本身做重卡的積淀太少，縱然有三個重卡生產(chǎn)基地，也沒法分享到重卡市場的繁華似錦。

凌野、匯眾和紅巖這三個上汽旗下重卡品牌的前生今世到底是怎樣的？上汽又打算如何整合呢？請看下期分解。