目前，我國(guó)有公告（目錄）的重型卡車(chē)生產(chǎn)廠家約有30家，若加上無(wú)公告（目錄）的準(zhǔn)重卡生產(chǎn)廠家，大概在40多家。去年，全國(guó)總共年銷(xiāo)售重型卡車(chē)（完整型+非完整型+半掛牽引車(chē)）63.62萬(wàn)輛，平均每一家全年產(chǎn)銷(xiāo)量在1.5萬(wàn)輛左右，其中產(chǎn)銷(xiāo)量不足百輛的有10家以上、產(chǎn)銷(xiāo)量不足千輛的有20多家。如果再加上今年或明后年下線上市的所謂山寨版重卡車(chē)企，產(chǎn)銷(xiāo)量一旦分?jǐn)傞_(kāi)來(lái)，可能平均一家產(chǎn)銷(xiāo)量還不足一萬(wàn)輛。

據(jù)筆者預(yù)估，全國(guó)重卡和準(zhǔn)重卡車(chē)企明后年擴(kuò)大放量后的總產(chǎn)能，在200萬(wàn)輛上下，而對(duì)于市場(chǎng)規(guī)模還不到一百萬(wàn)輛的重卡來(lái)產(chǎn)業(yè)與有產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)之稱的汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，我國(guó)的重型卡車(chē)產(chǎn)業(yè)顯而易見(jiàn)是產(chǎn)能過(guò)剩和廠家過(guò)剩了，因此造成了極大地重復(fù)投資重復(fù)建設(shè)的資源浪費(fèi)。筆者認(rèn)為這是重型卡車(chē)準(zhǔn)入門(mén)檻過(guò)低、審查批準(zhǔn)的強(qiáng)權(quán)部門(mén)的失職失查與各地方政府投資過(guò)熱、一味地追求GDP政績(jī)而造成惡果，這種畸胎式“汽車(chē)過(guò)剩”只有也只能在中國(guó)出現(xiàn)。

中國(guó)重卡市場(chǎng)迅猛增長(zhǎng)形成高度開(kāi)放態(tài)勢(shì)

2009年自度過(guò)全球金融海嘯危機(jī)的寒冬后，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)入了迅猛高速發(fā)展期，產(chǎn)銷(xiāo)量躍居世界第一。與此同時(shí)，同樣也取得了巨大發(fā)展的重型卡車(chē)市場(chǎng)，更吸引了境內(nèi)外汽車(chē)巨頭們爭(zhēng)相搶占的寶地。紛紛搶占重卡市場(chǎng)份額，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將日益激烈。

原本土重卡車(chē)企占據(jù)國(guó)內(nèi)九成左右的市場(chǎng)份額，而現(xiàn)在這個(gè)優(yōu)勢(shì)正被國(guó)際卡車(chē)巨頭所削弱，境外商用車(chē)壟斷霸主正在實(shí)現(xiàn)與中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)形成整合，特別是在重型卡車(chē)領(lǐng)域尤其明顯。不是以“以市場(chǎng)換技術(shù)”、就是“以技術(shù)換市場(chǎng)”，中國(guó)重卡市場(chǎng)以前所未有的高度開(kāi)放的姿態(tài)，隨著沃爾沃、斯堪尼亞、曼(MAN)、奔馳、通用、卡特彼勒等國(guó)際卡車(chē)巨頭的快速進(jìn)入，一個(gè)加速整合中國(guó)卡車(chē)企業(yè)和市場(chǎng)過(guò)程正在形成。

由此可以預(yù)期“未來(lái)中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展將是競(jìng)爭(zhēng)與整合并行，國(guó)內(nèi)外卡車(chē)企業(yè)既相互競(jìng)爭(zhēng)又相互依存的態(tài)勢(shì)。日前，斯堪尼亞銷(xiāo)售（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理何墨池：“這說(shuō)明斯堪尼亞戰(zhàn)略發(fā)展的重心正在向中國(guó)市場(chǎng)偏移，中國(guó)重卡市場(chǎng)的高端需求正在崛起。企業(yè)（斯堪尼亞）戰(zhàn)略重心的變化不僅僅是短期內(nèi)出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)造成的，更是全球重卡行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)使然。因此，我認(rèn)為全球重卡市場(chǎng)的未來(lái)在中國(guó)。”。

何氏同時(shí)指出：“2010年將是中國(guó)重卡市場(chǎng)的轉(zhuǎn)折年，中國(guó)重卡市場(chǎng)將步入由中低端產(chǎn)品需求向高端產(chǎn)品需求轉(zhuǎn)折的階段。目前中國(guó)重卡行業(yè)的年產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)量可謂世界第一，市場(chǎng)容量也可謂最大；但是，仍不能稱之為最重要和最有價(jià)值的市場(chǎng)。原因是在中國(guó)重卡市場(chǎng)中，占絕對(duì)主導(dǎo)地位的仍是中低端車(chē)型。不過(guò)，我們的調(diào)研結(jié)果顯示，未來(lái)中國(guó)重卡市場(chǎng)由中低端產(chǎn)品向高端產(chǎn)品的需求轉(zhuǎn)換速度將是全球最快的，因?yàn)樵谥袊?guó)的部分市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了與歐洲市場(chǎng)無(wú)異的對(duì)高端產(chǎn)品的需求。”

續(xù)去年中國(guó)重汽與德國(guó)曼(MAN)成立合資公司后，今年中國(guó)江淮汽車(chē)同美國(guó)卡特彼勒公司(Caterpillar Inc)，納維斯塔國(guó)際集團(tuán)(Navistar)已接近達(dá)成總價(jià)值40億人民幣(5.86億美元)的合資計(jì)劃，其中將包括建造重型卡車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的兩個(gè)合作項(xiàng)目。 其中，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，江淮汽車(chē)和納維斯塔國(guó)際集團(tuán)計(jì)劃各出資50%。 目前，在就某些技術(shù)細(xì)節(jié)進(jìn)行協(xié)商，很快就會(huì)完成合作談判。 計(jì)劃中的合資重型卡車(chē)公司將在江淮汽車(chē)位于合肥的制造基地成立，最初產(chǎn)能為4萬(wàn)輛。 如果進(jìn)展順利，該協(xié)議將使卡特彼勒和納維斯塔國(guó)際集團(tuán)躋身于中國(guó)1500億人民幣的重卡市場(chǎng)，與戴姆勒公司和其他歐洲企業(yè)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。