在重卡領(lǐng)域不斷取得突破的中國重汽，顯然并不滿足于目前的領(lǐng)先優(yōu)勢。近來進(jìn)行的一系列重組合作表明，中國重汽正試圖補(bǔ)足產(chǎn)品短板，朝全系列商用車生產(chǎn)企業(yè)的方向邁進(jìn)。

從6月20日首次接觸，到8月23日雙方簽訂合作協(xié)議，再到9月28日正式揭牌，短短100天的時(shí)間，中國重汽與成都王牌的合作便取得突破——由雙方共同出資，在成都市設(shè)立的“中國重汽集團(tuán)成都王牌商用車有限公司”正式成立。而這種超常規(guī)的整合步伐，也恰如其分地展現(xiàn)了中國重汽多點(diǎn)布局、完善產(chǎn)業(yè)鏈的積極姿態(tài)。

西南補(bǔ)短板

成都王牌主導(dǎo)產(chǎn)品為輕、中、重型汽車、專用汽車和低速貨車，年生產(chǎn)能力為8萬輛。其銷售網(wǎng)點(diǎn)遍布全國29個省市自治區(qū)，擁有400多家經(jīng)銷商、300多個維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的營銷網(wǎng)絡(luò)體系。這些“資本”對于希望抓住西部大開發(fā)機(jī)遇的中國重汽而言，無疑具有極大的吸引力。

據(jù)悉，今后合資雙方將充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢資源，通過導(dǎo)入中國重汽先進(jìn)重、中卡產(chǎn)品和技術(shù)，同時(shí)提升成都王牌現(xiàn)有成熟產(chǎn)品，建立高、中、低檔齊全的產(chǎn)品線和產(chǎn)業(yè)鏈。2011年首先啟動10萬輛中、重卡項(xiàng)目；到2015年，力爭實(shí)現(xiàn)10萬輛中重卡，30萬輛輕、微卡的目標(biāo)。

此次合作，在中國重汽總裁蔡東看來，中國重汽的目的是通過發(fā)揮成都王牌原有的輕、中自卸產(chǎn)品優(yōu)勢，充分利用中國重汽的資金優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，把中國重汽成都王牌建設(shè)成為年產(chǎn)40萬輛商用車，擁有獨(dú)立品牌形象，輕、中、重卡齊全的西南地區(qū)最大的商用車制造基地。他同時(shí)指出，這也是中國重汽作為國務(wù)院《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確重點(diǎn)支持企業(yè)，按照國家要求實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)區(qū)域重組的有力舉措。

此前，中國重汽已成功對廣西柳州運(yùn)力專用汽車廠、湖北華威專用汽車廠和山西大同齒輪公司實(shí)施重組，并在四川綿陽新建了合資專用汽車公司。同時(shí)，中國重汽同德國曼公司的合資合作也在繼續(xù)深入。不難看出，通過這一系列收購整合，補(bǔ)足短板后的中國重汽將由原本單一的重型汽車生產(chǎn)企業(yè)逐步發(fā)展為全系列商用車生產(chǎn)企業(yè)。

采菊東籬下

與在西南地區(qū)重組成都王牌相比，中國重汽在華東地區(qū)收購上海匯眾部分重卡業(yè)務(wù)則顯得低調(diào)許多。直到近期，中國重汽董事長馬純濟(jì)才首次確認(rèn)，“中國重汽收購了上海匯眾的模具、技術(shù)等主要技術(shù)資產(chǎn)，已經(jīng)簽訂了收購協(xié)議”。對于中國重汽的競爭對手、垂涎匯眾已久的濰柴動力而言，這無疑是一記重拳。

其實(shí)，在上海汽車旗下的各項(xiàng)業(yè)務(wù)中，匯眾重卡業(yè)務(wù)一直處于“雞肋”狀態(tài)。去年匯眾的重卡業(yè)務(wù)虧損達(dá)8000多萬元，生產(chǎn)也處于半停滯狀態(tài)，全年生產(chǎn)重卡不足400輛。

對于收購上海匯眾部分業(yè)務(wù)，馬純濟(jì)給出的解釋是，之所以購買上海匯眾的重卡技術(shù)，是因?yàn)樯虾R眾的重卡技術(shù)來源于韓國雙龍，而韓國雙龍的重卡技術(shù)則源自德國奔馳的重卡技術(shù)平臺，有些技術(shù)很不錯。

“采菊東籬下”的中國重汽除了收購匯眾之外，9月8日還與福建永安汽車公司簽約，將在福建三明市設(shè)立商用車公司項(xiàng)目。項(xiàng)目建成后將形成年產(chǎn)中、重型及輕型卡車8萬到10萬輛的產(chǎn)能。

有分析人士認(rèn)為，近期中國重汽兼并重組的重點(diǎn)不在重卡領(lǐng)域，而是輕卡、中卡等領(lǐng)域。其重卡業(yè)務(wù)業(yè)已做大，再擴(kuò)張也很難在銷量上有顯著增長。而向輕卡、中卡等薄弱領(lǐng)域擴(kuò)張，則有利于中國重汽進(jìn)一步延伸產(chǎn)品線。