今年以來，我國重卡市場延續(xù)了去年下半年的高增長勢頭，產(chǎn)銷量突破70萬輛大關(guān)已無懸念。業(yè)內(nèi)外一些企業(yè)看好國內(nèi)重卡市場前景，紛紛向重卡領(lǐng)域挺進(jìn)，重卡“新兵”向市場發(fā)起一輪又一輪攻勢，攪動(dòng)重卡市場硝煙四起?！?/p>

重卡新兵頻頻亮相

在眾多重卡新兵中，集瑞聯(lián)合重工有限公司（以下簡稱集瑞重工）最受關(guān)注，集瑞重工采用了集中業(yè)內(nèi)優(yōu)勢資源聯(lián)合造車的全新模式。參與聯(lián)合造重卡的企業(yè)，是業(yè)內(nèi)擁有雄厚實(shí)力的奇瑞、中集、玉柴、法士特和富華車橋，顯示出集瑞重工造“中國主流卡車”的決心。集瑞重工今年4月攜重卡樣車亮相北京國際車展后，在全國重點(diǎn)市場開展了頗有聲勢的巡展活動(dòng)，為集瑞聯(lián)合重卡正式下線作鋪墊。此舉吸引了不少國內(nèi)用戶和經(jīng)銷商，該企業(yè)下一步的動(dòng)向，受到業(yè)界廣泛關(guān)注。

在北京國際車展嶄露頭角的重卡新兵，還有山西太原長安重型汽車有限公司（以下簡稱長安重汽）和山西大運(yùn)汽車制造有限公司（以下簡稱大運(yùn)重卡）。在今年北京國際車展高調(diào)參展后，這兩家重卡新企業(yè)又?jǐn)y主導(dǎo)產(chǎn)品在今年6月舉辦的太原卡車物流展上亮相，借助本地企業(yè)的優(yōu)勢出盡風(fēng)頭。

集瑞重工成立不久，華晨集團(tuán)進(jìn)軍重卡的消息不脛而走。就在業(yè)界紛紛質(zhì)疑消息可靠性的時(shí)候，華晨集團(tuán)董事長祁玉民公開表示，將全面進(jìn)入商用車領(lǐng)域，包括研發(fā)4~10噸的中、重卡。華晨集團(tuán)不久前與江蘇專用車企業(yè)英田集團(tuán)簽約，共同在常州武進(jìn)高新技術(shù)開發(fā)區(qū)投資建設(shè)輕、中、重型卡車生產(chǎn)基地。

在這輪重卡投資熱中，除靠摩托車起家的山西大運(yùn)外，還有一些裝備制造行業(yè)企業(yè)。鄭州市將原鄭州紡織機(jī)械股份公司重組為恒天重工股份有限公司，促其與當(dāng)?shù)貜氖缕嚫难b的民企鄭州宏達(dá)汽車工業(yè)有限公司牽手，重點(diǎn)發(fā)展水泥攪拌車、自卸車、散裝物料車和半掛車等產(chǎn)品。

除此之外，最近還傳出廣西柳州五菱集團(tuán)欲在廣西南寧造重卡的消息。由此可見，未來仍將有重卡新兵參與市場角逐。

投資熱背后有推手

縱觀這些重卡新兵，盡管企業(yè)背景不同，追求的目標(biāo)卻很相似：進(jìn)入重卡行業(yè)第一梯隊(duì)。

無論是奇瑞聯(lián)合中集、玉柴、法士特和富華車橋，還是長安重組山西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司，在市場競爭日益加劇的情況下，全面發(fā)展不僅是整車企業(yè)的需要，不少零部件企業(yè)也有延長產(chǎn)業(yè)鏈，增強(qiáng)企業(yè)抵御市場風(fēng)險(xiǎn)能力的愿望。在同樣的目標(biāo)下，他們發(fā)揮各自所長，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合造卡車。

“汽車產(chǎn)業(yè)投資規(guī)模大，對地方經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用顯而易見。因此，地方政府非常樂于促成有意牽手的企業(yè)合作。”山東重工集團(tuán)有限公司副總裁譚秀卿說，在本輪重卡投資熱的背后，政府推動(dòng)之手清晰可見。為使更多生產(chǎn)項(xiàng)目落戶本地，各地政府開出優(yōu)厚條件，爭相吸引卡車企業(yè)在本地建廠。

以集瑞重工為例，該企業(yè)大手筆建廠，與安徽省及蕪湖市政府相關(guān)部門的大力支持有關(guān)。相比之下，山西省、河南鄭州市以及廣西南寧市等地方政府支持本地企業(yè)發(fā)展的意圖也十分明顯。上述地區(qū)的地方政府大多有著做大做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⑵嚠a(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)烈愿望，在很多地方政府的“十二五”規(guī)劃中，不難看到大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)容。

市場格局或?qū)⒈桓膶?/p>

在公開場合，集瑞重工從來不諱言改寫行業(yè)格局的雄心。在其看來，擁有奇瑞的造車經(jīng)驗(yàn)、中集的專用車市場和玉柴等三大零部件供應(yīng)商的配套資源，已經(jīng)成功了一半。曾在集瑞重工供職的市場分析師楊再舜，將集瑞重工的優(yōu)勢歸結(jié)為集團(tuán)軍作戰(zhàn)。在諸多重卡新兵中，最有可能殺出重圍挺進(jìn)行業(yè)第一梯隊(duì)。

楊再舜認(rèn)為，重卡行業(yè)準(zhǔn)入門檻看似很低，只要不缺資金，配套資源全部可以采購。但近年來法規(guī)的要求以及國內(nèi)重卡技術(shù)水平已有大幅提升，早已過了靠拼湊組裝就能賺錢的時(shí)代。沒有持續(xù)研發(fā)投入和長期的技術(shù)積累，結(jié)果很可能像春蘭造卡車那樣曇花一現(xiàn)。

記者向國內(nèi)主流重卡企業(yè)了解對投資熱的看法時(shí)，他們認(rèn)為，重卡市場大量涌入新兵有助于促進(jìn)行業(yè)整體進(jìn)步，但打造完善的供應(yīng)鏈和遍布全國的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，非一朝一夕之功，進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)不是三五年就能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，截至2009年12月，國內(nèi)重卡企業(yè)已達(dá)28家，前十名企業(yè)的銷售集中度為83.09%，前五名為95.47%。由此可見，重卡新兵若想從老企業(yè)擁有的市場中爭得一席之地，將要付出巨大努力。正如中國重汽總經(jīng)理蔡?hào)|所說：“作為后進(jìn)入者，在別人已經(jīng)打拼多年的領(lǐng)域跑馬圈地，有相當(dāng)大的難度。”