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可是到了這個(gè)節(jié)骨眼上，有的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商拋棄了沿用十幾年的EGR，有的還在死抓不放。
有的中置軸轎運(yùn)車?yán)纤緳C(jī)就蒙了：到底國(guó)六有EGR還是沒(méi)有EGR？在此之前我們先來(lái)搞明白EGR到底是個(gè)何方神圣。
EGR，即廢氣再次循環(huán)系統(tǒng)的英文縮寫。原理用一句白話解釋一下：發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)后的廢氣經(jīng)過(guò)一場(chǎng)旅行后到了EGR閥里與新鮮空氣交了朋友，倆人一起出發(fā)去旅行。
而現(xiàn)代的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基本都采用了電控EGR系統(tǒng)。即通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)控制EGR的開關(guān)。
說(shuō)明白一點(diǎn)，在電控EGR里，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU是老大，讓EGR閉嘴EGR就閉嘴，讓EGR說(shuō)話EGR就說(shuō)話。
中置軸轎運(yùn)車?yán)纤緳C(jī)們看到這里有個(gè)疑問(wèn)：“道理我都懂，為啥國(guó)六有的沒(méi)有EGR呢？”
這是因?yàn)閲?guó)六后處理系統(tǒng)有兩條技術(shù)路線：一條是EGR＋SCR＋POC＋DPF，一條干脆不要EGR。
不要EGR的技術(shù)路線燃油經(jīng)濟(jì)性可以得到較好的控制，要EGR的燃油經(jīng)濟(jì)性稍差（因?yàn)镋GR為了抑制氮氧化物而降低空氣的燃燒溫度從而燃油經(jīng)濟(jì)性比不要EGR的稍差，排放都一樣），但SCR和DPF的負(fù)荷會(huì)小一點(diǎn)。
說(shuō)完要EGR的，再說(shuō)說(shuō)把EGR“打入冷宮”的。
譬如斯堪尼亞除了DC16 V8柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的730馬力版本，其余都把EGR打入冷宮，或許和斯堪尼亞采用HVO（氫化植物燃料油）和生物柴油有關(guān)。
而東風(fēng)康明斯ISD6.7國(guó)六柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是機(jī)體集成式EGR系統(tǒng)，曼恩在歐六階段采用的是外置EGR，這樣有利于EGR系統(tǒng)的散熱。
譬如，一汽解放的奧威13升（CA6DM3）國(guó)六柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用的是外置EGR的技術(shù)路線，但是多了幾個(gè)較為“奇葩”的附加件。如電子節(jié)氣門、文丘里管、閉式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)等（關(guān)于一汽解放的固體氨再生系統(tǒng)以后會(huì)有專門的文章介紹）。
最后，無(wú)論要不要EGR，其實(shí)和種地一樣，過(guò)一段時(shí)間就要加尿素（指符合德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)的AdBlue 32.5％高純尿素水溶液），只是加多加少的問(wèn)題。
從國(guó)一到國(guó)六，我們發(fā)現(xiàn)國(guó)家對(duì)于機(jī)動(dòng)車的環(huán)保要求更加嚴(yán)格，也發(fā)現(xiàn)了各大廠家也在加倍努力去追趕國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)。但是，在升級(jí)排放的路上，又有多少老司機(jī)舍不得那跟自己孤身奮戰(zhàn)的老伙計(jì)呢？
