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雖說新型車輛技術(shù)仍有待改進(jìn)完善，物流效益下降也帶來了一些矛盾，但無需置疑這是物流發(fā)展必須經(jīng)歷的一個(gè)過程，政策也推動(dòng)了運(yùn)輸車輛及設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化。
我們平常說的專用汽車，其實(shí)不限于中置軸轎運(yùn)車、道路清障車、油罐車、冷藏車、攪拌車等專項(xiàng)功能車輛，一般載貨車使用封閉貨廂、倉(cāng)柵、欄板等上裝，也是功能專用化的體現(xiàn)，能更好地匹配特定運(yùn)輸貨物，提高效率降低成本。
超長(zhǎng)轎運(yùn)車在國(guó)內(nèi)一車多用的情況還很常見，轎運(yùn)車?yán)凇?a target="_blank">冷藏車拉普貨，諸如此類，這情況背后的原因很多，物流行業(yè)散亂、同行搶占貨源等。
另一方面，我國(guó)專用汽車的種類其實(shí)不算多，一些專項(xiàng)運(yùn)輸能力還不夠強(qiáng)。而在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，專用汽車有過千品種，各有針對(duì)性功能。下面就來談?wù)剣?guó)外一些運(yùn)輸車輛應(yīng)用，大家可以跟國(guó)內(nèi)情況作一個(gè)對(duì)比。
歐洲用側(cè)簾掛車，國(guó)內(nèi)用骨架車。側(cè)簾掛車
側(cè)簾掛車是歐洲和澳大利亞公路運(yùn)輸?shù)闹饕囆?。?cè)簾掛車跟一般硬質(zhì)廂式車的功能是一樣的，有密閉空間可保護(hù)貨物，而相比起來側(cè)簾掛車有更多優(yōu)勢(shì)：
顧名思義，側(cè)簾掛車的側(cè)面是軟簾布，拉開簡(jiǎn)單快捷，使用叉車和托盤便裝卸貨物效率更高；
簾布適合彩色印刷，可做車身廣告，美觀且有宣傳效益；
最突出的特點(diǎn)當(dāng)然是整車重量輕了。
鋼卷運(yùn)輸專用掛車
簾布掛車還有其它變型，比如帶欄板并且可拆卸的，內(nèi)部帶不同類型栓固裝置的，可應(yīng)用于各種場(chǎng)合，包括運(yùn)輸紙卷和鋼卷?？藙谀歪槍?duì)鋼卷運(yùn)輸而設(shè)計(jì)的一款簾布掛車，地板做成了凹槽狀，鋼卷可放置其中，而且還有軌道和負(fù)載檢測(cè)系統(tǒng)，可將鋼卷移動(dòng)到掛車的重心位置，再利用鋼絲繩進(jìn)行固定，那就十分穩(wěn)當(dāng)了。
有人說，國(guó)內(nèi)不普及簾布掛主要是因?yàn)檫\(yùn)輸環(huán)境差異。同樣為了裝卸快捷，國(guó)內(nèi)一些物流公司則選擇了飛翼式廂車，而飛翼車帶液壓裝置其實(shí)自重不輕。另外，國(guó)內(nèi)一些快遞物流公司一直使用骨架車加“集裝箱”的分體形式，其實(shí)是“打擦邊球”，為了讓廂體做得更大，使用一體式廂車則無法超標(biāo)裝載，其實(shí)還是利益問題。
國(guó)產(chǎn)45尺鋁合金骨架和貨廂，一些掛車廠家因應(yīng)市場(chǎng)需求，推出了輕量化的骨架車和貨廂組合，但事實(shí)上這種“分體式”的結(jié)構(gòu)，重量就不是它的強(qiáng)項(xiàng)，使用鋁合金等材料也只是掩蓋一下缺陷而已。若政策收緊，相信市場(chǎng)還是會(huì)回歸到使用一體化廂車的狀態(tài)，那時(shí)中置軸轎運(yùn)車更是備受市場(chǎng)歡迎。
