1月9日，劉強東、劉熾平來到易車北京總部，與李斌共同宣布易車、京東、騰訊達(dá)成戰(zhàn)略合作：易車獲得京東及騰訊以現(xiàn)金和資產(chǎn)形式的共計約15.5億美元投資，三方將攜手為中國購車用戶提供優(yōu)質(zhì)的汽車電商服務(wù)。由于此前沒有任何征兆，消息猶如一顆重磅炸彈引發(fā)汽車圈、電商圈、互聯(lián)網(wǎng)圈的廣泛關(guān)注，有媒體人士稱此次合作為汽車互聯(lián)網(wǎng)史上最貴牽手。

　　究竟三方合作的細(xì)節(jié)如何？易車下一步如何走？圍繞媒體關(guān)注的種種問題，近日，易車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌接受媒體群訪，做了詳盡解答。

　　合作緣起：各有需求，一見鐘情

　　首先是大家都有需要，我感覺這個就叫一拍即合或者一見鐘情。

　　當(dāng)前整個汽車類的媒體都在往交易和服務(wù)轉(zhuǎn)型，易車原來作為資訊媒體內(nèi)容服務(wù)商有很多用戶基礎(chǔ)，希望通過與電商平臺的合作，加快整個轉(zhuǎn)型的步伐。此次合作，給了我們真正往交易和服務(wù)轉(zhuǎn)身的機會。

　　從京東和騰訊的角度來講，他們的出發(fā)點會有些區(qū)別。當(dāng)然，這不完全代表他們，只是我的理解。京東作為一個綜合性的電商平臺肯定是要介入整車電商的，但我想京東的高層也意識到汽車這個類目的獨特性，是一個重度垂直的行業(yè)。他們當(dāng)然希望組合最好的服務(wù)資源在自己的平臺上，如果京東和易車結(jié)合的話，可能會更好的促進自己的業(yè)務(wù)，能夠為京東用戶提供購車便利。

　　騰訊在我們汽車金融互聯(lián)網(wǎng)平臺這部分投了1.5億美金，京東投了1億美金，當(dāng)然這部分都是現(xiàn)金，騰訊占了大概26.6%的股份，京東占17.7%的股份。從騰訊微眾銀行、微信支付、投資嘀嘀打車這個脈絡(luò)來看，我感覺他們更看重互聯(lián)網(wǎng)金融。當(dāng)然汽車金融毫無疑問是互聯(lián)網(wǎng)金融非常重要的一個分支，所以騰訊在與易車合作這件事情上，對于汽車金融互聯(lián)網(wǎng)平臺看的更重一些。

　　與京東理念相投，用戶資源潛力巨大

　　大面上來講，京東相信的東西和我們相信的東西比較像，京東致力于架構(gòu)高效的服務(wù)體系，不管是倉儲、物流還是技術(shù)平臺，最終是提供更好的、優(yōu)質(zhì)正品的服務(wù)，往更好服務(wù)的方向去發(fā)展。汽車電商要想真正往下深入的話討巧是沒用的，不提供真正的購車便利，不真正把價格做的透明化，不給消費者提供這些東西，就指望著搭個平臺，這是不現(xiàn)實的。所以這是很重要的一點，我們和京東都相信服務(wù)是很重要的。

　　當(dāng)然這是虛一點的東西，實一點的東西，我們覺得京東的用戶有更高的客單價，他是從3C開始的，男性用戶比較多，和購車用戶的重合度比較高。京東整車類目去年四季度才組建，目前還沒有看到它的威力，是因為沒有太挖掘用戶。我相信以易車在汽車行業(yè)的專業(yè)積累，能夠充分挖掘京東的用戶資源，把這個平臺更好的發(fā)展起來。所以從這個角度講，我覺得京東的價值是非常大的。

　　資金用途：除了汽車金融，還用于三個方面

　　現(xiàn)金部分除了用戶汽車金融平臺易鑫以外，還會儲備一些資金打仗用，打仗無外乎是幾個方面：更多的市場投入、培養(yǎng)用戶習(xí)慣和回饋用戶、運營方面研發(fā)投入。市場推廣，比如說我們在東方衛(wèi)視贊助崔永元的《東方眼》。我們還會補貼用戶，培養(yǎng)用戶的習(xí)慣，還會投資在整個運營系統(tǒng)上面，主要是研發(fā)。

　　京東不會控制易車的經(jīng)營

　　確實京東超過了我個人的股份，成了我們公司最大的股東，占到我們大概25%的比例。但從京東的角度來講，他沒有任何的想法說要去控制易車的經(jīng)營。我們七個董事會席位京東只占一位，而且派出的這一席其實原來就在我們董事會，現(xiàn)在京東CFO在這之前就是易車的獨立董事，這也是促成我們合作的重要一點。所以首先我們董事會沒有什么變化，其次我跟強東在聊這個的時候，他也表明了非常大的支持，就是說不管易車股價怎么變動，不管是盈利還是虧損，都沒關(guān)系，重要的是把這個事干成，表達(dá)了對我們團隊很大的信心和支持。另外，是京東的整車、二手車類目由我們來做，收益也歸我們所有，這是問題的本質(zhì)。

　　汽車電商還在早期，需要滿足三個條件

　　整個汽車電商還在非常早期的階段，其實易車在2000年成立的時候公司叫易車電子商務(wù)有限公司，已經(jīng)過去10年了，我們看到這個趨勢在加速。去年我們做了非常多的嘗試，上線惠買車、易車商城，做過一些車型的獨家包銷，做過上汽MG GT的上門試駕，結(jié)合金融做過一些汽車品牌的銷售，做過經(jīng)典款的獨家分銷等等。我們做了很多之后，大體上快找到了這個點，就是汽車電商應(yīng)該是什么樣的，應(yīng)該是什么模式。

　　從易車角度來講，我們關(guān)注三個方面。第一，價格是不是確定的？如果價格都解決不了，別的都是胡扯。第二，有沒有更好的購車體驗，要給大家一個在網(wǎng)上訂車買車的理由。第三，商業(yè)模式上是不是按成交收費。我認(rèn)為滿足這三個條件就是汽車電商，這是我對汽車電商的定義。

　　是不是一定要交全款，我認(rèn)為這根本不重要。交全款不是用戶的需求，用戶不會因為交錢而煩惱，便宜、省時間、好的服務(wù)體驗才是用戶的需求。我們在西安建立了一個幾百坐席的運營服務(wù)中心，就是要真正解決用戶買車過程遇到的麻煩事兒。

　　易車和別人的定位不一樣，我們希望用戶在我這兒花的時間越短越好，時間越長說明越麻煩，越簡單越好，這是我們的追求。從商業(yè)模式上來講，與廠商經(jīng)銷商應(yīng)該是按成交付費，幫你成交一臺你給我多少錢，電商都是這樣的模式，要不然談什么電商呢？

　　目前汽車電商總體上還在早期，我也不希望這次合作傳遞一個錯覺，就是我們這么做了以后就如何如何了，其實離汽車電商成熟還很遠(yuǎn)，只不過是有這樣一個合作以后，我們在我們相信的道路上走起來，會更加的堅決一些，少一些后顧之憂。

　　希望用戶來易車預(yù)訂車、買車

　　平衡媒體資訊和整車電商之間的差異，這確實是會稍微頭疼一點的事情。在過去一年里，我們采取的方法是分品牌運作，就是易車作為一個綜合的入口，有資訊、社區(qū)、服務(wù)，稍微偏資訊和社區(qū)一些。然后我們新的那些網(wǎng)站，包括京東的平臺就徹底的服務(wù)導(dǎo)向、交易導(dǎo)向，用惠買車、易車商城、易車二手車這些品牌去做一些區(qū)隔。我們覺得這個策略可能也比較穩(wěn)妥一點，在未來比較長的一個時間之內(nèi)，大體上還是這么一個策略。

　　易車的戰(zhàn)略是真正往交易和服務(wù)轉(zhuǎn)型，雖然同行也在從資訊社區(qū)往交易和服務(wù)轉(zhuǎn)型，但易車的重點不一樣。新車電商、二手車的在線交易平臺將是我們主要的突破方向，我們在售后服務(wù)、汽車金融部分也有產(chǎn)品。以前消費者來易車看車的評測等等，未來我們希望真正通過易車預(yù)訂車、買車，當(dāng)然買車的方式也有不同。