就在20天前，在國道203線沈陽康平境內(nèi)，由于雪天路滑，一輛駕校教練車與一輛半掛貨車相撞。教練車內(nèi)的教練當場死亡，學員受輕傷。據(jù)現(xiàn)場知情人介紹，應該是學員練600公里的時候發(fā)生的車禍。

　　一個月內(nèi)兩起教練車的慘烈車禍，讓公眾的視角聚焦600公里外路練習。為何學車的成長之路屢掀波瀾，代價又如此沉重，是規(guī)則出了問題還是執(zhí)行有瑕疵，沈陽晚報、沈陽網(wǎng)記者對此展開了調(diào)查。

　　駕校外路教練說：累還好，關鍵是害怕

　　李俊曾經(jīng)是一位公交車司機。三年前，憑借著豐富的駕駛經(jīng)驗，他成為某駕校的一位專職科目三（外路）教練。此后，他每天的節(jié)奏就是“披星戴月”：早上六點出門，帶至少三名學員到郊外練習，在路上奔波六七百公里，回到家基本都是晚上九點以后了。

　　在李俊看來，相比公交司機，科目三教練確實賺得多，但這也是份有風險的辛苦差事。“辛苦就不用說了，每天早出晚歸，工作十幾個小時。”李俊說，他常常是妻子沒醒就出了門，再回家時妻子已經(jīng)睡了。

　　“這都算不了什么，最大的風險是安全。”李俊說，教過開車的人都知道，新手開車，最緊張的是副駕駛位置上的人，精神時刻要保持緊張。專職科目三教練每天需要面對不同的學員，每個人的手法都不同，可以說危險就在身邊。

　　“常在河邊走，沒有不濕鞋的。”李俊說，即便再小心，剮剮碰碰都會遇到，最怕的就是遇見大事故。

　　“上個月，出了兩起事故，兩個教練員都死了。”李俊說，以前也出過類似的事情。三月初那起事故，讓他心里忐忑了很久，但為了工作和生活，第二天他還是得帶著學員上路。

　　“都說教練員脾氣不好，常罵人，這也是長期壓力大所致。”李俊半開玩笑地說。

　　業(yè)內(nèi)人士看法存爭議：600公里該不該練

　　李俊所說的外路，指的是600公里的外路訓練，在遼寧地區(qū)考過駕照的人都知道，實際道路駕駛培訓達到600公里，才能參加科目三考試。

　　但接二連三的事故都發(fā)生在外路上，到底是規(guī)則出了問題還是執(zhí)行有瑕疵。就此咨詢了幾位業(yè)內(nèi)人士。據(jù)了解，遼寧地區(qū)從2012年開始推行600公里外路練習。“據(jù)說當時還是試點呢，準備一年以后推廣。”一位業(yè)內(nèi)人士說，600公里外路練習的初衷是好的。以前駕校培養(yǎng)出來的駕駛員，因為缺乏實戰(zhàn)經(jīng)驗，甚至出現(xiàn)了“駕校畢業(yè)不敢上路”的尷尬。強制要求600公里也就是為了破解這樣的尷尬，而且從目前的情況看，參與600公里練習的學員，畢業(yè)后的實際駕駛經(jīng)驗都不錯，更容易適應現(xiàn)實的道路交通狀況，基本都能上路開車。

　　“但時至今日，600公里也沒有在全國普及。”沈陽某駕校一位不愿透露姓名的負責人介紹，因為業(yè)內(nèi)一直存在爭議。其中最大的矛盾點就是來自安全，近年來僅沈陽、大連兩地就發(fā)生過多起600公里練習時的事故。遼寧也是目前為數(shù)不多的開展600公里外路練習的省份。

　　600公里外路練習是想讓學員適應以后的道路情況，但接二連三的事故卻將其推到了風口浪尖，顯然這樣的矛盾讓決策者左右為難。

　　誰給600公里路上埋了“地雷”

　　“成長的路上有收獲就有代價，600公里是把雙刃劍，利與弊就看你會不會舞。”這是一位駕校負責人的話，他認為600公里練習應該有，從長遠看他是對學員負責，對道路安全負責。接二連三的事故，不能說政策制定的有問題，只是在執(zhí)行的時候存在著瑕疵。

　　就此展開了調(diào)查，果然發(fā)現(xiàn)600公里外路練習在實際的操作中存在著些許隱患。

　　隱患一：練習區(qū)域沒有限定

　　以沈陽地區(qū)為例，規(guī)定可以練習外路的區(qū)域是二環(huán)以外，不能上四環(huán)，不能到其他城市。但這部分區(qū)域已經(jīng)比較廣闊了，而且隨著沈陽的城市化進程加速，郊區(qū)的路況也越發(fā)復雜，盲目的讓學員上路勢必有危險。“正規(guī)駕校在這方面稍顯負責，問題主要出現(xiàn)在小駕校上，選擇路線比較隨意。”例如在皇姑區(qū)接上學員，過了三臺子就開練。在沈河區(qū)接上學員，到了渾南就交車，不考慮路況是否適合外路練習。

　　隱患二：教練員追量致疲憊

　　在業(yè)內(nèi)，科目三教練員的辛苦是公認的，像李俊一樣辛苦的教練員不在少數(shù)。遼寧城市交通技工學校、沈陽交通駕校副校長金閣介紹：“我們測算過，科目三教練每個月所帶的學員最多不能超過15個，超過這個紅線就處于疲憊狀態(tài)。

　　但調(diào)查發(fā)現(xiàn)，為了追求收益的最大化，有些教練員最多時每個月帶30個學員，雖然收入能過萬，但是是用疲憊換來的。但在這方面制度也沒有約定，高產(chǎn)成為最大的安全隱患。“當危險來臨時，教練員如果精力集中，緊急避險是能夠減少事故的發(fā)生。”一位駕校教練表示，保障教練員的正常休息尤為重要。

　　隱患三：盲目追求培訓效率

　　有些駕校為了追求培訓效率，甚至采取科目二、科目三共同練習的方式。

　　學過車的人都知道，科目二學習的是起步、轉彎等基礎駕駛，只有這些基礎本領完善了，才能上路進行下一步技能練習。如果基礎學習和技能練習同步進行，無異于是在“開車中學開車”，風險可以預知。

　　如此看來，600公里練習的制定初衷應該沒有問題，只是細則上有待完善及監(jiān)督。例如駕駛區(qū)域的圈定，教練員的培訓率，都需要進行詳細的約定。我們希望駕校走出的學員都是稱職的司機，也希望他們的成長之路一帆風順。