自今年7月1日《公路安全保護條例》開始實施以來，可謂是眾說紛紜。 　　作為《條例》最直接的影響者，從6月份開始，很多貨運車主就已開始觀望。對于《條例》，不少司機認為，如果真能借此根治超載超限，他們舉雙手贊成，“雖然之前我也一直超載，但所有的卡車人都知道，我們超載是逼不得已，個中的酸甜苦辣只有咱們自己知道。”一位司機如是說道。許多司機紛紛表示，自己也不愿意超載，只是公路亂收費的現(xiàn)象使得物流的利潤非常的小。 　　對于治超，經(jīng)銷商也有自己的看法，李經(jīng)理在河南鄭州主營東風系列車，他告訴記者，公路亂收費是物流成本增加的重要原因，也導致很多貨運車主退出物流行業(yè)，盡管《公路安全保護條例》已經(jīng)實施，但不能真正解決問題。 　　在各地實際實施的過程中，治理超限的成績優(yōu)勢怎么樣呢？一些記者從國內(nèi)一些地區(qū)卡車用戶處得到的情況反饋，竟是《條例》實施以來超載現(xiàn)象與過去相比沒什么兩樣。寧夏、內(nèi)蒙古、河北等地的貨車司機、運輸公司老板和重卡經(jīng)銷商均反映，《條例》實施后，超載車照跑、重皮車照賣，執(zhí)法人員以罰代管我行我素。 　　雖然交通運輸部公路局法規(guī)部門的相關(guān)工作人員認為超載現(xiàn)象已因?qū)嵤稐l例》而被有效遏制，但他并不否認在部分地區(qū)超載現(xiàn)象依然存在。他表示，造成超載頑疾久治不愈的根本責任不在交通運輸部，而在車輛生產(chǎn)、銷售和改裝環(huán)節(jié)。 　　對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會專家譚秀卿認為，導致超載的原因較復(fù)雜，治超注定是一項系統(tǒng)工程，需各環(huán)節(jié)通力協(xié)作。其中，公路運輸管理是最重要的一環(huán)。 　　
超載，運輸行業(yè)中一個老生常談的話題，超載的存在，雖然給卡車司機以及車主帶來了短期的利益，但是卻給運輸行業(yè)帶來了安全隱患。嚴重超載容易導致剎車失靈，引發(fā)交通事故，長期超載會導致橋梁公路不堪重負提前下崗。 　　超載作為交通運輸業(yè)的一個頑疾，不是簡單的行政法規(guī)就能做到藥到病除，還需對癥下藥，從根源著手，才能取得成效。湖北宏宇經(jīng)營的各種改裝車，環(huán)衛(wèi)垃圾車，質(zhì)量優(yōu)良，歡迎廣大新老客戶前來洽談選購