去年，交運集團（青島）物流基礎建設工程分公司新購進了20輛LNG環(huán)保大貨車，這些車對環(huán)境污染幾乎為零；貨廂是按載重量多少設計的，根本無法超載，堪稱自卸車裝土石方的“樣板車”。

然而，因為當?shù)匾恍﹤€體私營自卸車主惡性打壓價格，有健全資質(zhì)的“樣板車”在市場上反而競爭不過那些“游擊隊”。

環(huán)保，經(jīng)濟效益可期

LNG自卸車與傳統(tǒng)的柴油貨車相比具有哪些優(yōu)勢？交運集團的技術管理員告訴記者，LNG自卸車能夠減少噪音和污染，減少尾氣有害排放物85%以上，煙塵顆粒物接近于0排放，且不含鉛、苯、硫等有害物質(zhì)，可有效降低PM2.5。

不僅如此，運輸成本也降低了許多。與傳統(tǒng)的柴油車相比，LNG汽車燃料成本要低25%—30%。同等運輸條件下，1輛LNG自卸車百公里氣耗平均為40公斤，而柴油車平均油耗在48升。目前0號柴油每升6.8元左右，LNG每公斤約5.7元。柴油車百公里油耗所需費用約為330元，LNG車輛百公里氣耗費用約為230元。百公里節(jié)約費用約為100元，即一公里節(jié)約1元，經(jīng)濟效益確實非常明顯。

運營時幾乎沒有利潤

交運集團(青島)物流基礎建設工程分公司擔負著青島啤酒、熱電等大型企業(yè)的煤炭和貨物運輸，還承攬一些工地的土石方運輸。去年，他們購進了20輛LNG環(huán)保大貨車，專門用來運輸土石方。

“車輛都是按政府要求定做的，燒得是燃氣，對環(huán)境污染幾乎為零；貨廂是按載重量多少設計的，上面還有擋板，防止灑漏，想多裝也裝不了。可以說是自卸車裝土石方的‘樣板車’。”物流基礎建設工程分公司經(jīng)理彭世杰介紹，然而，運輸過程中，卻遭遇尷尬。

去年10月，他們十幾輛LNG環(huán)保車自卸車從徐州路一工地運土石方到城陽雙元路。在沒有超載的情況下，每輛車的毛收入是350元，但是這個價錢只能是保本、甚至是虧本。因為同一工地也有幾家個體運營車隊，為了多賺錢，他們一車能拉500元錢的土石方，一趟跑下來就能多賺150元錢。

“以現(xiàn)在大貨車的馬力，多拉150元的土石方?jīng)]問題，所以超載肯定是賺錢，但車輛的安全就沒有保證了。”彭世杰說，最近他們到一些工地想攬一些運輸土石方的活，但因為不能超載，很難保證利潤。

期望規(guī)范大貨車市場

“現(xiàn)在政府出臺了關于土石方的指導價格，對我們很有利。我們期望政府能出臺專門的法規(guī)來規(guī)范大貨車市場，就像是以前的客運市場黑出租橫行，后來成立了專門的出租車公司，現(xiàn)在出租車的客運市場就比較正常。”交運物流公司黨委書記王永樂說，希望政府能像管理出租車這種模式一樣來將全市的大貨車納入監(jiān)管，大貨車可以通過掛靠加入有正規(guī)運營資質(zhì)的單位，而這些運營單位可以通過制定制度來約束這些車輛。

如今，青島市大貨車整治活動正在廣泛開展，物流基礎建設工程分公司更是積極參與其中。他們希望通過整治，扭轉(zhuǎn)土石方貨運市場的惡性競爭局面，使得正規(guī)統(tǒng)一的管理效果逐步顯現(xiàn)，也希望“樣板車”曾經(jīng)的尷尬不再出現(xiàn)。