對于增加車軸數量從而增加有效載荷并且滿足使用地區(qū)運輸法案，合法進行多拉快跑是世界各地從事運輸行業(yè)商人所共同追求的，多軸卡車為運輸商帶來豐厚效益使得運輸商非常樂意采購多軸卡車。重型車網小編前段時間就各種車軸，驅動形式布置的4軸載貨車及4軸以上的多軸載貨車作了詳盡介紹。今天我們要來說到的是一款在歐洲使用的外掛式多軸卡車產品。

    在詳細介紹這種外掛式多軸車型之前先來看看這張照片。

    有朋友會覺得奇怪了，這不就是一輛大眾集團出品的Crafter箱式輕型卡車嘛，有何奇怪之處？再來看看下面這張車橋部位的詳細照片，能看出有何異樣嗎？您一定會說了，兩跟車橋軸頭不同，這是輛6x2驅動的箱式卡車，是的！沒錯！但請您再仔細看看，為何驅動橋后面會有尾燈及拍照？前面一張圖中已經看到了，在整車的貨箱尾部也是有尾燈及拍照的，一臺車出現兩組尾燈及拍照這種情況只在掛車上出現，無論是全掛車還是半掛車，這是分別兩臺不同的車組合在一起的，并且可以與其他車輛進行組合。

    那么這臺大眾Crafter看似一輛整體式箱式貨車，與常見的半掛，全掛車型差異很大，怎么會是一輛掛車呢？看看下面這張照片您就會明白為何有這種車型。

    一輛4x2的輕型載貨車為例，允許總質量為7.49噸，一輛兩橋中置軸全掛車允許總質量為8.7噸，那么這臺4x2載貨車與兩橋中置軸全掛車鏈接后的汽車列車允許總質量可達到16.19噸。

    這時問題出現了，如果需要運輸一些貨物密度比大，但體積并不大的貨物時，并且需要進出一些較為狹窄裝卸地方時使用全掛汽車列車不太方便了，這時全掛式汽車列車則顯得有些無用武之地。

    卡車改裝商發(fā)現了這個商機，于是推出外掛式車型，滿足這一運輸領域的空缺。從資料圖片中能夠看出這種外掛式組合卡車是一輛卡車底盤+一輛外掛的掛車，從而組合成一部完整的多軸卡車。

    從上圖中能看出，采用這種外掛式組合卡車的法規(guī)允許總質量由7.49噸增加至16.20噸，大大提高了車輛的裝載質量。

    那么為何不采用單車6x2底盤而需要采用這種外掛式組合呢？單車6x2底盤與這種外掛式組合卡車的總質量是相同的，但這種外掛式組合卡車優(yōu)勢更多。

    最為明顯的優(yōu)勢即可采用甩掛模式運作，這會大大增加車輛的行駛率，提高車輛使用效率。這一點是普通卡車不能相提并論的。歐洲各國甩掛運輸從上世紀六七時年代已經開始進行，所以這種組合式卡車一經推出也受到運輸商的歡迎。

    能從上圖中看出，為了提高車輛的使用效率這種組合式卡車還可采用這種組合方式，卡車底盤+外掛底盤+交換箱體，相比卡車底盤+外掛箱式掛車而言采用交換箱體讓車輛的使用效率更一步增加。關于交換箱體重型車網小編會在隨后文章中作詳細介紹，敬請關注。

    再來看看這張老照片，奔馳的LK卡車，這時您會注意到驅動橋后面部分了，沒錯！有牌照，有尾燈！說明這臺車是一輛外掛組合式卡車。當然這種外掛式組合卡車不止在輕型卡車上運用，重型卡車也有采用類似組合方式的，明天的文章中將會為你詳細講述重型外掛式多軸卡車在歐洲的運用。

    總結：

    能從這種外掛式多軸卡車看到歐洲卡車的專用性非常強大，任何運輸領域都能找到滿足自己使用工況的產品，并且這類外掛組合式卡車產品從七十年代開始直到目前歐洲都在使用，足以可見該類型產品在實際運用中的優(yōu)勢。反觀國內，由于政策法規(guī)的不完善，很多先進的理念得不到運用。