當(dāng)四川南駿現(xiàn)代的合作已經(jīng)落實(shí)進(jìn)入正式建設(shè)的階段，近期又傳出了恒天汽車與大宇簽約合作項(xiàng)目備忘錄的新聞。兩個韓國主流的重型車品牌都在找機(jī)會重新進(jìn)入國內(nèi)市場，企圖分得一杯羹。但是冷靜下來分析一下目前國內(nèi)的卡車市場，韓國品牌的卡車在國內(nèi)真的有市場嗎？

在新聞報道中提到，恒天與大宇的合作前期由恒天汽車股份有限公司引進(jìn)韓國塔塔大宇商用車公司高端重卡車型為切入點(diǎn)，逐步過渡到以重卡底盤為主導(dǎo)的商用車領(lǐng)域的全方位合作。首批引進(jìn)的牽引車系列重卡將采用來自歐洲設(shè)計的塔塔大宇全新車型，配備美國康明斯大功率發(fā)動機(jī)，韓國S&T重工業(yè)公司16檔變速箱和驅(qū)動橋，再經(jīng)過本地適應(yīng)性改進(jìn)和部分零部件國產(chǎn)化設(shè)計之后，以全新的恒天-大宇重卡品牌面向國內(nèi)用戶。首批引進(jìn)的牽引車系列重卡產(chǎn)品預(yù)計于2014下半年在國內(nèi)上市。

大宇重卡

大宇的重卡產(chǎn)品其實(shí)在國內(nèi)能見度并不如它的競爭對手現(xiàn)代的能見度高，除了早期引進(jìn)過的一點(diǎn)牽引車與消防車底盤之外，很多人不知道的是，大宇其實(shí)早在10年前左右就與蘇州金龍合作組裝過一批大宇Novus卡車，這款車大部分作為攪拌車在國內(nèi)銷售，但數(shù)量比較少，能見度也不高。從這款車之后，大宇的重卡產(chǎn)品基本上在國內(nèi)斷檔，不再銷售。

如果這次恒天與大宇合作，引進(jìn)的所謂高端重卡應(yīng)該就是這款Prima卡車。這款車在印度地區(qū)以TATA品牌銷售。從配置來看，這款車?yán)^承了韓國卡車現(xiàn)在的一系列特點(diǎn)，除了駕駛室跟底盤是自己的，動力系統(tǒng)都屬于拿來主義，標(biāo)配康明斯發(fā)動機(jī)，甚至還有Cursor 13發(fā)動機(jī)可以選擇，變速箱還可以選擇ZF的AS-Tronic自動變速箱。

如果以進(jìn)口的形式引進(jìn)這款卡車，那么小編估計價格會在55萬左右，這個價格比日本原裝進(jìn)口的日野700便宜，成為國內(nèi)最便宜的進(jìn)口卡車。而按照新聞里提到的本地適應(yīng)性改進(jìn)和部分零部件國產(chǎn)化，這款車所對應(yīng)的競爭對手應(yīng)該是廣汽日野700、重汽SITRAK與歐曼GTL這樣的國產(chǎn)高端重卡產(chǎn)品。

好吧，重回題目提到的這個問題，韓國卡車在國內(nèi)真的有市場嗎？回答當(dāng)然是肯定的，有！只是市場份額不容樂觀。當(dāng)年日系卡車大批量進(jìn)入國內(nèi)也沒打下這個國產(chǎn)高端重卡與歐洲進(jìn)口車之間的細(xì)分市場，韓國車能做黑馬嗎？論技術(shù)，日系車是韓系車的老師，韓國卡車無論怎么發(fā)展，核心技術(shù)仍然依賴進(jìn)口，而日系車基本上都是靠自己。論品質(zhì)，隨著國產(chǎn)車的進(jìn)步，質(zhì)量逐漸在縮小與韓國車的差距，論價格，韓國車似乎沒有一點(diǎn)優(yōu)勢，韓國本土滿街的歐洲進(jìn)口車，除了在自己國內(nèi)消化，韓國卡車出口的地方也就越南緬甸這樣的國家了。

中國是個潛力巨大的市場，所以現(xiàn)在每家卡車制造商都想要來分得一塊蛋糕。隨著市場的發(fā)展，國內(nèi)的消費(fèi)者對于卡車品牌的認(rèn)知度也越來越高，高端卡車是市場的發(fā)展趨勢，至于如何打好這副牌，那就要看廠家的能力有多大了。