唯有自主創(chuàng)新才是出路

——華菱星馬汽車(集團(tuán))股份有限公司董事長(zhǎng)劉漢如談自主創(chuàng)新

受國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)政策的影響，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)由前幾年的熱得發(fā)燙轉(zhuǎn)瞬變成了近兩年的冷得出奇。于是，國(guó)內(nèi)不少重卡企業(yè)想盡各種辦法來降低運(yùn)營(yíng)成本、提升生產(chǎn)效率、開拓新興領(lǐng)域，以有效減緩這種不景氣的市場(chǎng)形勢(shì)對(duì)自身的負(fù)面影響。同時(shí)，這些企業(yè)也在尋求多種方式的技術(shù)、資金和產(chǎn)品的積累，為適應(yīng)更高的政策法規(guī)及市場(chǎng)需求做好準(zhǔn)備。

在這種積累過程中，每家企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃著眼點(diǎn)不同，選擇的發(fā)展方式也就不盡相同，與國(guó)外企業(yè)合資這種被認(rèn)為是最有效，也是最便捷的方式曾得到不少企業(yè)的認(rèn)可；所以在短短的幾年間，國(guó)內(nèi)多家重卡企業(yè)相繼成立了合資企業(yè)，“西風(fēng)東進(jìn)”之勢(shì)在國(guó)內(nèi)重卡領(lǐng)域開始盛行。

然而，也有一些企業(yè)另辟蹊徑，選擇了相對(duì)較為艱難的自主創(chuàng)新之路，希望通過自己的努力與實(shí)踐來開辟一條真正屬于自己、符合國(guó)內(nèi)重卡及專用汽車企業(yè)自身發(fā)展規(guī)律的特色之路。華菱星馬汽車(集團(tuán))股份有限公司(下簡(jiǎn)稱華菱星馬)便是其中最具特點(diǎn)的企業(yè)之一。

從10年前引進(jìn)三菱扶桑重型卡車技術(shù)之后，無論是在重型卡車領(lǐng)域，還是在專用汽車領(lǐng)域，華菱星馬一直都奉行著在消化吸收先進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上，堅(jiān)持自主創(chuàng)新、打造自主品牌的前進(jìn)之路，并逐步在這2大領(lǐng)域樹立了自身地位。在成功完成華菱重卡產(chǎn)品技術(shù)由日系向歐系的升級(jí)之后，華菱星馬又將注意力放在了重卡的核心總成上，并于2012年底，通過利用全球汽車零部件資源，自主研制開發(fā)出了重型發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，為華菱星馬的自主創(chuàng)新之路添上了更加厚重的一筆。

那么，究竟是怎樣的源動(dòng)力驅(qū)使華菱星馬毫不遲疑地堅(jiān)持走自主創(chuàng)新之路呢？為此，本刊記者專程采訪了華菱星馬董事長(zhǎng)劉漢如，請(qǐng)這位國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)中的個(gè)性人物談?wù)勊南敕ㄅc思路。
   

“完全依賴進(jìn)口合資只能是死路一條，唯有自主創(chuàng)新才是出路”

在目前國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，甚至國(guó)內(nèi)整個(gè)實(shí)體產(chǎn)業(yè)中都過分追求產(chǎn)值、效益的大環(huán)境下，想要投入大量的人力、物力和財(cái)力來進(jìn)行短時(shí)間很難獲益的自主創(chuàng)新研發(fā)，對(duì)于很多企業(yè)而言并非易事。為何會(huì)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)狀呢？劉漢如從重卡產(chǎn)品的價(jià)格作為切入點(diǎn)為本刊記者分析了實(shí)體經(jīng)濟(jì)的不易。

在2012年央視報(bào)道“物流最后一公里”的節(jié)目中，業(yè)界人士充分地認(rèn)識(shí)到中國(guó)的物流成本是何等之高，“琳瑯滿目”的各種費(fèi)用讓幾乎所有從事物流運(yùn)輸?shù)目蛻舳加幸槐倦y念的經(jīng)，而虛高的運(yùn)營(yíng)成本使得他們對(duì)于車輛的價(jià)格格外敏感，這樣的訴求造就了目前國(guó)產(chǎn)卡車價(jià)格偏低的現(xiàn)實(shí)。

縱觀全球市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)卡車的價(jià)格僅有歐美卡車的1/3，即便是相比于近鄰日本也只有人家的1/2。低價(jià)帶來的最直接結(jié)果則是國(guó)產(chǎn)卡車的利潤(rùn)率極低，劉漢如毫不客氣地告訴記者，1輛國(guó)產(chǎn)卡車的利潤(rùn)甚至還不如1部蘋果手機(jī)，這樣低下的產(chǎn)品利潤(rùn)率也就直接導(dǎo)致了企業(yè)的盈利能力太弱，制約了所有企業(yè)在技術(shù)研發(fā)方面的投入。不敢冒險(xiǎn)投入研發(fā)費(fèi)用也就無法帶來產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步，沒有技術(shù)進(jìn)步也就不具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心實(shí)力，沒有核心實(shí)力也就只能通過低價(jià)進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，從而形成了惡性循環(huán)。“一個(gè)沒有技術(shù)進(jìn)步的企業(yè)也就不能做到可持續(xù)發(fā)展，這無疑對(duì)國(guó)內(nèi)卡車行業(yè)的整體發(fā)展極為不利。”劉漢如如是說。

為了能夠生存、占領(lǐng)市場(chǎng)、尋找技術(shù)，與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)的合資這種最有效，也是最便捷的方式似乎也就順理成章地成為了這些企業(yè)的救命法寶，然而事實(shí)真是如此嗎？劉漢如給出了自己的回答。

他告訴本刊記者，可以看看當(dāng)下的國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)，當(dāng)年“用市場(chǎng)換技術(shù)”的指導(dǎo)方針打開了國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外企業(yè)合資的大門，同時(shí)也打開了國(guó)外企業(yè)進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)的大門。然而當(dāng)大門真正被打開之后，國(guó)人在幸福地開上小汽車之后，卻驚奇地發(fā)現(xiàn)除了讓國(guó)外企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)賺的盆體滿缽和滿大街行駛的國(guó)外品牌汽車之外，自己卻依然沒有掌握那些真正能夠主宰汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的核心技術(shù)。所以，完全依賴與國(guó)外合資并不是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的出路，只能是死路一條，唯有自主創(chuàng)新才是正途。這樣的事實(shí)在韓國(guó)已經(jīng)得到了驗(yàn)證。劉漢如直接指出，韓國(guó)并不算大的市場(chǎng)卻能夠培養(yǎng)出現(xiàn)代這樣的世界知名汽車企業(yè)，其2012年的產(chǎn)銷量位居世界第四，其發(fā)展的根本就在于自主創(chuàng)新。相比之下，中國(guó)這樣龐大的市場(chǎng)卻無法孕育一個(gè)能在世界范圍叫得響的自主汽車品牌，這無疑是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的悲哀。

“堅(jiān)持自主創(chuàng)新并非一蹴而就，而是不斷認(rèn)知與思考之后得來的結(jié)果”

華菱星馬堅(jiān)定不移地走上這條自主創(chuàng)新之路并非一蹴而就。劉漢如表示，對(duì)于企業(yè)堅(jiān)持自主創(chuàng)新的發(fā)展思路并非一朝一夕，而是在十余年的邊干邊摸索過程中而逐漸清晰的。在這一過程中，有2件關(guān)于國(guó)內(nèi)企業(yè)合資和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的事件讓他印象格外深刻，同時(shí)也更加堅(jiān)定了走自主創(chuàng)新之路。

第一件是關(guān)于國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)的合資事件。劉漢如告訴記者，20世紀(jì)八九十年代，國(guó)內(nèi)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)開始起步，進(jìn)入21世紀(jì)國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)項(xiàng)目也應(yīng)運(yùn)而生。但由于缺乏技術(shù)積累，航空部門也想到過通過與國(guó)外企業(yè)合資的方式獲得關(guān)鍵技術(shù)?；谶@種目的，據(jù)悉國(guó)內(nèi)企業(yè)找到了當(dāng)時(shí)國(guó)際知名的麥道公司，經(jīng)過多輪談判之后，雙方最終因種種問題未能達(dá)成合作協(xié)議，航空產(chǎn)業(yè)的合資之路也就被迫劃上了句號(hào)，這讓很多人對(duì)于國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)的未來充滿了憂慮。不過多年之后，中國(guó)并沒有因?yàn)閷で蠛腺Y失敗而喪失獨(dú)立研發(fā)制造大型客機(jī)的能力，雖然在技術(shù)上較發(fā)達(dá)國(guó)家還有一定差距，但卻邁出了非常重要的一步。反觀麥道公司，它卻在市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中不幸倒下，最終不得不面對(duì)被波音公司收購的命運(yùn)。這讓劉漢如和華菱星馬有了堅(jiān)守自主創(chuàng)新的理由。

另一件是美國(guó)通用起訴奇瑞汽車侵權(quán)一案。21世紀(jì)初，奇瑞汽車通過旗下微型產(chǎn)品QQ系列，迅速在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中崛起，隨即遭到了來自美國(guó)通用的質(zhì)疑。美國(guó)通用認(rèn)為奇瑞QQ與其旗下一款名為Spark(中文名為樂馳，后由上汽通用五菱生產(chǎn))極為相似，有侵權(quán)行為。甚至還拿出了Spark車門可以直接安裝在奇瑞QQ車身上的例證，甚至在時(shí)任國(guó)務(wù)院總理朱镕基訪美時(shí)，利用該事件大肆宣傳中國(guó)政府不注重保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的言論，希望以此來打擊中國(guó)經(jīng)濟(jì)和汽車產(chǎn)業(yè)。所幸的是，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在黨中央的領(lǐng)導(dǎo)下，不但沒有受到絲毫影響，反而步步發(fā)展，逐步超越德國(guó)、日本等傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)，成為僅次于美國(guó)的世界第二大經(jīng)濟(jì)體。同時(shí)，奇瑞汽車也伴隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的大勢(shì)蓬勃發(fā)展，成為國(guó)內(nèi)最好的自主品牌汽車企業(yè)之一。這件事讓劉漢如和華菱星馬堅(jiān)定了走自主創(chuàng)新之路的決心。

當(dāng)然，自主創(chuàng)新并不等于“閉門造車”，在沒有任何積累的情況，如何對(duì)通過多種渠道獲取的資源進(jìn)行消化吸收，變成“為我所用”成為華菱星馬自主創(chuàng)新之路的重要環(huán)節(jié)。

劉漢如感慨地講，當(dāng)初華菱星馬是在一無技術(shù)、二缺資金、三無產(chǎn)品、四缺人才，以及當(dāng)初沒有生產(chǎn)許可證的艱苦條件下，開始著手重型卡車項(xiàng)目的研發(fā)工作的。由于沒有任何相關(guān)的技術(shù)積累，當(dāng)初的華菱星馬就如同一張白紙一樣，經(jīng)過分析判斷之后，劉漢如決定與三菱扶桑洽談了技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目，即通過引進(jìn)三菱扶桑重卡產(chǎn)品技術(shù)，迅速成就華菱星馬在重卡領(lǐng)域的研發(fā)制造能力。不過在洽談時(shí)，劉漢如和華菱星馬并沒有因?yàn)樽约河星笥谌硕档蜕矸?，而是牢牢地把握了話語權(quán)，既不會(huì)造成三菱扶桑狀告華菱星馬產(chǎn)品侵權(quán)，也不會(huì)在車型升級(jí)換代時(shí)受制于人，解決了未來發(fā)展的后顧之憂。

“師承日本”并沒有讓劉漢如感到滿足，“超越日本，趕上歐洲”成為了華菱星馬新的目標(biāo)。所以，在將三菱扶桑技術(shù)爛熟于心的基礎(chǔ)上，華菱星馬將重卡產(chǎn)品系列對(duì)標(biāo)歐洲，成功地實(shí)現(xiàn)了對(duì)日系重卡技術(shù)上超越。所以，劉漢如很自豪地告訴記者，如今華菱星馬已經(jīng)不把日系產(chǎn)品“放在眼里”，欲與歐美產(chǎn)品試比高。

重卡產(chǎn)品技術(shù)的順利升級(jí)不僅讓劉漢如和華菱星馬對(duì)自主創(chuàng)新之路充滿了信心，更讓他們積累了自主創(chuàng)新的寶貴經(jīng)驗(yàn)，這讓之后的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器項(xiàng)目在運(yùn)作過程中變得順暢了很多，而且直接將世界資源拿來“為我所用”，成為華菱星馬既保持品牌獨(dú)立性又保持產(chǎn)品先進(jìn)性的重要手段，從而打造了今天這樣的局面。

“政府扶持、政策支持，才能為企業(yè)的自主創(chuàng)新營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境”

如今談起華菱星馬從專用汽車到重型卡車，再到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的發(fā)展歷程，雖然顯得格外“輕松自如”，但一路走來的艱辛恐怕只有置身其中的劉漢如和管理團(tuán)隊(duì)才能深刻體會(huì)得到。不過在唏噓不已的同時(shí)，劉漢如還是表示，華菱星馬能夠取得今天的成績(jī)雖有自己努力的一面，但如果沒有相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的支持與幫助，也走不到今天。所以，劉漢如對(duì)之前支持幫助過華菱星馬一路走來的馬鞍山市、安徽省等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和部門表示了最誠摯的感謝，同時(shí)也指出政府扶持、政策支持才能為企業(yè)的自主創(chuàng)新營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境。

劉漢如告訴記者：眾所周知，美國(guó)是一個(gè)注重技術(shù)創(chuàng)新和保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)家，但其中很多不為人知的是大多數(shù)的技術(shù)創(chuàng)新都是靠國(guó)家相關(guān)政策的引導(dǎo)和扶持來完成的，甚至有不少是軍工技術(shù)的民用化推進(jìn)。他還特別強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，無論是哪屆美國(guó)總統(tǒng)訪華，隨行最大的就是企業(yè)家團(tuán)隊(duì)，足以展現(xiàn)美國(guó)政府對(duì)于企業(yè)自主發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新的推動(dòng)。同樣，中國(guó)的近鄰韓國(guó)也是如此，沒有韓國(guó)政府的支持，以及全民價(jià)值的引導(dǎo)，怎么會(huì)有三星、現(xiàn)代這樣企業(yè)的崛起，怎么會(huì)有三星手機(jī)抗衡蘋果手機(jī)的局面？由此可見，即使是在天天高喊要用市場(chǎng)手段來決定經(jīng)濟(jì)走向的西方發(fā)達(dá)國(guó)家也是通過政府扶植、政策支持的方式來引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新。

相比之下，國(guó)內(nèi)卻總有一些聲音認(rèn)為，既然是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，就應(yīng)該讓企業(yè)單獨(dú)面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，就應(yīng)該讓企業(yè)自己主導(dǎo)技術(shù)創(chuàng)新，政府及主管部門不應(yīng)參與，殊不知此舉把本應(yīng)通過政府引導(dǎo)的方式來實(shí)現(xiàn)實(shí)體企業(yè)自主創(chuàng)新的機(jī)會(huì)完全拋棄，從而喪失了讓國(guó)內(nèi)企業(yè)發(fā)展壯大、擁有核心競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的良機(jī)。劉漢如毫不客氣地認(rèn)為，這甚至可以說是一個(gè)來自西方發(fā)達(dá)國(guó)家的陰謀，通過這種錯(cuò)誤的輿論導(dǎo)向，讓國(guó)內(nèi)企業(yè)失去政府這個(gè)最大的靠山，從而為它們?nèi)嬲碱I(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)埋下伏筆。

只不過，對(duì)于堅(jiān)定走自主創(chuàng)新之路的劉漢如和華菱星馬而言，有沒有政府的扶持、政策的支持并不是最重要的，最重要的是要堅(jiān)持自己的理想。他很自豪地告訴記者：“有政府支持要干，沒有政府支持也要干，這是我和華菱星馬通過20多年來的思考所得出的結(jié)論，而且還會(huì)一直堅(jiān)守下去。”

說到政策就不得不提及近期國(guó)家希望通過兼并重組整合來提升國(guó)內(nèi)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)此劉漢如也表達(dá)了自己的看法。他表示：在傳統(tǒng)印象中，都是大企業(yè)整合小企業(yè)，整合后，大企業(yè)要么輸出技術(shù)，要么輸出資金，再么就是輸出管理，對(duì)比這幾方面，華菱星馬相較于國(guó)內(nèi)同行并不遜色，要資金有資金、要技術(shù)有技術(shù)、要管理有管理。因此，所謂的大企業(yè)要想重組華菱星馬并不容易，甚至還有因自身核心競(jìng)爭(zhēng)力不夠而反被重組的可能。所以，劉漢如明確地表示：要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，只有通過自主創(chuàng)新獲得核心競(jìng)爭(zhēng)力才能獨(dú)善其身，否則一切都是徒勞。

“期盼國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)如期實(shí)行，排放升級(jí)越快越能體現(xiàn)華菱星馬的技術(shù)優(yōu)勢(shì)”

對(duì)于即將實(shí)施的柴油車國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，劉漢如是舉雙手贊成，并認(rèn)為這是一項(xiàng)利國(guó)利民的大好事，利在當(dāng)代，功在千秋！不過實(shí)際上，其內(nèi)心還是有一些猶豫和擔(dān)心。畢竟，在以往排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)過程中，總會(huì)因這樣那樣的原因?qū)е律?jí)時(shí)間一拖再拖的現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)某些企業(yè)利用標(biāo)準(zhǔn)的漏洞搞出一些花樣，從而打亂整個(gè)市場(chǎng)格局。而此次國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施也是如此，之所以被拖遲，一方面是擔(dān)心尿素的供應(yīng)問題，另一方面則是擔(dān)心中石化、中石油提供的油品問題，再加上近2年國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)形勢(shì)不好，不少企業(yè)，甚至是行業(yè)主管部門都有擔(dān)心和憂慮。

不過，隨著2013年初國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)霧霾天氣的出現(xiàn)，社會(huì)各界對(duì)于環(huán)保問題更加重視，尤其是黨的十八大召開之后，黨中央提出“美麗中國(guó)”的發(fā)展方向?qū)?huì)在很大程度上推進(jìn)整個(gè)汽車行業(yè)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的步伐，因此相信柴油機(jī)國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)因此如期執(zhí)行（屬于歷經(jīng)2次調(diào)整后的時(shí)間）。

既然排放升級(jí)的大勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，那么企業(yè)只有提前做好準(zhǔn)備才是生存發(fā)展之道，對(duì)此劉漢如自信滿滿。他表示：華菱星馬早已嚴(yán)陣以待，無論是裝配自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，還是搭載東風(fēng)康明斯、濰柴、玉柴、上柴等企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)，華菱星馬的產(chǎn)品都已經(jīng)達(dá)到了國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，獲得了工信部的產(chǎn)品公告，同時(shí)也通過了交通部及工信部的燃油限值標(biāo)準(zhǔn)，絕對(duì)符合國(guó)家各項(xiàng)法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)與要求。所以，萬事具備，只欠升級(jí)這個(gè)“東風(fēng)”了。

對(duì)于排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)必然會(huì)帶來產(chǎn)品成本增加這一問題，劉漢如表示，華菱星馬的產(chǎn)品在升級(jí)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)之后，成本會(huì)增加1.5萬~2萬元，其中企業(yè)會(huì)通過內(nèi)部調(diào)控承擔(dān)一部分，也希望用戶能夠理解環(huán)保的重要性而承擔(dān)一部分。

除此之外，劉漢如還表達(dá)了希望在實(shí)行過程中，國(guó)家能夠盡可能地嚴(yán)格監(jiān)管，嚴(yán)格執(zhí)行，不要再出現(xiàn)個(gè)別企業(yè)鉆空子的情況，從而使國(guó)內(nèi)重卡能夠真正達(dá)到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，為“美麗中國(guó)、美麗藍(lán)天”作出貢獻(xiàn)。他甚至還表示：為了保護(hù)環(huán)境，為了子孫后代，期盼國(guó)家能夠盡快實(shí)行更高等級(jí)的排放標(biāo)準(zhǔn)。那個(gè)時(shí)候，華菱星馬通過自主創(chuàng)新所積累的技術(shù)將會(huì)體現(xiàn)出更大的優(yōu)勢(shì)，甚至有可能會(huì)引領(lǐng)國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，從而讓華菱星馬實(shí)現(xiàn)從“參與者”向“領(lǐng)導(dǎo)者”的蛻變。