事實上，很多推出智能管理系統(tǒng)的客車廠家發(fā)現(xiàn)了這樣的問題：首先，智能系統(tǒng)功能聽起來很強大，但是用戶接受起來并沒有那么順利；其次，每個地方都有自己的GPS運營商，現(xiàn)在國家又推出了北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，因此，有些客運企業(yè)并沒有讓這些智能管理系統(tǒng)發(fā)揮多大作用；第三，有的智能系統(tǒng)對使用者的“智商”要求過高，繁瑣的使用過程，復(fù)雜的分析系統(tǒng)，讓很多管理者望而卻步，有的則是在使用后，覺得太麻煩而放棄了先進的車輛“智能化”功能。

而此次海格客車推出的G-BOS Ⅱ代，筆者認為，正是把智能管理系統(tǒng)從功能型向體驗型轉(zhuǎn)變。海格客車的G-BOS Ⅱ代，正向著“傻瓜化”方向邁進。

筆者認為，任何一項新技術(shù)的推廣，不但這項技術(shù)本身的功能要超越以前，并且在用戶體驗上也要方便易用。只有易學(xué)易用，才能讓新技術(shù)全面推廣，而不是只掌握在少數(shù)人手里。比如，計算機得以普及，在于WINDOWS的傻瓜功能；數(shù)碼相機的普及，也同樣在于其傻瓜功能。

好體驗加速智能化普及

G-BOS Ⅱ代發(fā)布的另一個重要意義在于，再次證實了客車智能管理系統(tǒng)不會是曇花一現(xiàn)，體驗的改善將讓智能客車的普及更加迅猛。

正是因為一代又一代智能手機的改進提高，讓智能手機的優(yōu)點能夠很好的發(fā)揮出來，并且令習(xí)慣于傳統(tǒng)手機的用戶不會感到不方便。也就是說，即使有了好的功能，如果不能持續(xù)提高體驗感的話，那么新生事物也不會戰(zhàn)勝原有產(chǎn)品。

當(dāng)數(shù)碼相機出現(xiàn)的前五年時間里，膠片相機依然擁躉眾多。筆者記得進報社上的一堂攝影課，老師就列舉了數(shù)碼相機和膠片相機各自的優(yōu)劣。那個時候，在場受培訓(xùn)的記者們，基本是一半用膠片，一半用數(shù)碼。不過，當(dāng)數(shù)碼相機不斷克服自身一些劣勢，產(chǎn)品性能不斷提升時，膠片相機也就慢慢退出了市場。

同樣，智能客車進入市場已經(jīng)三年多，很多品牌的客車都推出了各式的智能操作系統(tǒng)，但智能系統(tǒng)對于很多客車用戶，是個不用也行的東西。

不過，G-BOS Ⅱ代的推出，也許會在未來，讓智能管理系統(tǒng)，非用不可。

客車智能化的牌局上，引領(lǐng)者海格客車強力推出G-BOS Ⅱ代。這或?qū)⒁鹂蛙囍悄芄芾硐到y(tǒng)的新一輪洗牌。

海格G-BOSⅡ代上市發(fā)布

G-BOS Ⅱ代的登場，標(biāo)志著客車智能管理系統(tǒng)從功能型向體驗型轉(zhuǎn)變，同時，也意味著客車智能化將出現(xiàn)兩個新變化：一是智能客車未來使用將更加“傻瓜化”，更加便利；二是客車智能化的門檻將被提高，僅有基本功能而體驗不好的智能控制系統(tǒng)，將逐漸被淘汰。

匹配海格G-BOSⅡ代的智慧客車

體驗比功能更值錢

G-BOS Ⅱ代，與一代相比，功能上更加完善的同時，其主要帶來的是體驗上的提高。這就像蘋果手機剛一面世，可以說是創(chuàng)新性的重大突破，隨后推出的幾代，則是體驗的不斷改善。

不過，可不要小看功能的體驗。正是這種體驗，讓智能手機能夠打敗傳統(tǒng)手機。

同樣地，也許這個體驗，也能讓客車智能化全面普及，讓很多有功能而體驗不好的智能管理系統(tǒng)面臨淘汰。

海格客車在2010年推出G-BOS智慧運營系統(tǒng)后，“智能化”便進入了客車領(lǐng)域，其強大的功能引來了眾多關(guān)注。面對這一創(chuàng)新性的配置，很多人認為，客車的智能化時代開啟了。隨后，各大客車企業(yè)紛紛推出了自己的智能管理系統(tǒng)：宇通的安節(jié)通、大金龍的智驅(qū)、中通客車的中聯(lián)智通、青年客車的行車寶、少林客車的EMS等等。但是，最近一年多來，關(guān)于客車智能化的聲音開始衰減，智能化還沒有成為客車采購的一個標(biāo)準(zhǔn)配置。

據(jù)悉，G-BOS Ⅱ代符合部標(biāo)，兼容北斗，滿足政策法規(guī)需要。GⅡ代平臺通過了交通部平臺符合性檢測，是業(yè)內(nèi)首家自有平臺通過部標(biāo)（全國僅有兩家通過，還有一家是中交興路），并且可全國運營的平臺之一。另外，G-BOS Ⅱ代終端實現(xiàn)了多項升級，增加了發(fā)動機故障診斷、發(fā)動機CAN診斷等。不僅如此，G-BOS Ⅱ代還可為多品牌車輛后裝，非總線也能加裝，對車型無限制，其它品牌車輛也可以，支持統(tǒng)一車隊的管理。

相比第一代，G-BOS Ⅱ代還具備人機交互功能：駕駛員操作即時語音提醒，改變G-BOS事后管理模式；可以設(shè)定需要的功能通過語音播報。不僅如此，G-BOS Ⅱ代還創(chuàng)新建立了可視化管理看板系統(tǒng)，直接將管理者最看重和最常用的運營、安全、機務(wù)三大類數(shù)據(jù)第一時間直接推送到桌面；同時，首次實現(xiàn)運營、安全、機務(wù)三大管理模塊的系統(tǒng)評分，直觀顯示管理結(jié)果，360展示。另外，G-BOS Ⅱ代可以選裝3G視頻監(jiān)控系統(tǒng)、客流計數(shù)系統(tǒng)、高精度測量監(jiān)控系統(tǒng)、道路偏移系統(tǒng)、自動防撞系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)和360度全景環(huán)視系統(tǒng)等等。

必須要強調(diào)的一點是，G-BOS Ⅱ代實現(xiàn)了機屏分開，這就意味著屏幕可以集成更多功能，也可以設(shè)計得更為簡單好用。

當(dāng)客車智能系統(tǒng)用的人越來越多，越來越好用，這樣的循環(huán)再反復(fù)幾次的話，那些不用智能系統(tǒng)的客車，就像不用智能手機的人一樣，將越來越少，并且產(chǎn)品選擇余地也越來越小。最終，智能管理系統(tǒng)將實現(xiàn)對客車的全覆蓋。

優(yōu)勝劣汰加速

現(xiàn)在的客車智能系統(tǒng)五花八門，主流客車企業(yè)基本有自己的智能控制系統(tǒng)。不過，假如這些智能系統(tǒng)不能與時俱進，不斷提高自己，終將被淘汰，而企業(yè)前期所做的投入也會隨之打水漂。

很多企業(yè)看到了智能化系統(tǒng)的美好前景，卻沒有很好地規(guī)劃對智能化管理系統(tǒng)的投入?？蛙囍悄芄芾硐到y(tǒng)，是一個系統(tǒng)工程，企業(yè)絕對不能開發(fā)完就萬事大吉。假如停止對客車智能系統(tǒng)的持續(xù)改進、研發(fā)，那么這個系統(tǒng)最終一定會被淘汰。但是，要持續(xù)投入的話，沒有明確的目標(biāo)、合理的資源配置、堅定的信心，也是不能完成的。

其實，當(dāng)眾多客車企業(yè)都蜂擁而上開發(fā)智能管理系統(tǒng)時，已經(jīng)決定了絕大部分企業(yè)都將會是竹籃打水一場空，投入的資金、人力、物力將付之東流。

客車智能系統(tǒng)也如發(fā)動機、變速箱一樣。企業(yè)假如可以確保自己能比獨立供應(yīng)商做得更好，有更強的資源稟賦，未來能具備更多競爭力，那么，可以先認真進行項目可行性分析，明確了解市場的風(fēng)險和收益，在對項目的時間進度、投入產(chǎn)出都做過測算的情況下，再進行投入。

如今，在智能系統(tǒng)的大市場中，海格客車已經(jīng)再次出牌，那么其他智能系統(tǒng)跟還是不跟？跟，就意味著繼續(xù)投入，賭資加大；不跟，前面的賭資將輸?shù)簟?/p>

這是一個值得思考的問題。

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