東風(fēng)與沃爾沃合資，將東風(fēng)推至中國(guó)重卡行業(yè)領(lǐng)袖和世界級(jí)重卡巨頭的地位。按產(chǎn)銷規(guī)模計(jì)，東風(fēng)是“中國(guó)第一、世界第三”，但與世界頂尖的卡車企業(yè)相比，東風(fēng)尚有不足：一是在核心技術(shù)和技術(shù)研發(fā)實(shí)力上與世界級(jí)卡車巨頭相比尚有差距；二是國(guó)際渠道、品牌國(guó)際知名度等用以走向世界的國(guó)際資源不足。與沃爾沃的合資恰好彌補(bǔ)了東風(fēng)的上述劣勢(shì)，不僅可以鞏固其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位，還可加快東風(fēng)走向世界的步伐。

　　可以預(yù)見，東風(fēng)借助合資將迎來(lái)更快發(fā)展，而屆時(shí)作為中國(guó) 重卡 行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，東風(fēng)也應(yīng)對(duì)全行業(yè)發(fā)揮更大作用。

　　第一，優(yōu)化國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)格局。從市場(chǎng)需求和資源合理配置來(lái)說(shuō)，我國(guó) 重卡 企業(yè)數(shù)量偏多。目前中國(guó)生產(chǎn) 重卡 的企業(yè)有20多家，其中，銷量排前10名的企業(yè)的產(chǎn)銷量占全行業(yè)產(chǎn)銷量的85%左右，10名之后的企業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模小，技術(shù)升級(jí)能力很有限。東風(fēng)可通過(guò)兼并、重組以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等方式，優(yōu)化國(guó)內(nèi) 重卡 市場(chǎng)格局。

　　第二，引領(lǐng)中國(guó)重卡行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。大型企業(yè)集團(tuán)在技術(shù)研發(fā)方面本來(lái)就具有優(yōu)勢(shì)，加上東風(fēng)和沃爾沃聯(lián)合研制發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件并共享研發(fā)資源、共建研發(fā)中心，將使東風(fēng) 重卡 的技術(shù)水準(zhǔn)更上一層樓。在自身獲得技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，東風(fēng)可通過(guò)產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等形式，引領(lǐng)中國(guó) 重卡 行業(yè)技術(shù)升級(jí)，使中國(guó) 重卡 競(jìng)爭(zhēng)力不斷提高。

　　第三，加快拓展國(guó)際市場(chǎng)。無(wú)論是國(guó)際市場(chǎng)還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，市場(chǎng)的容量已不可能大幅增長(zhǎng)，甚至?xí)r有負(fù)增長(zhǎng)。世界性經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來(lái)，歐美 重卡 市場(chǎng)需求萎縮，去年中國(guó) 重卡 市場(chǎng)銷量也同比下滑27.8%。在這種背景下，年需求保持在80萬(wàn)輛規(guī)模的市場(chǎng)已是稀缺資源，需求相對(duì)不足，成為制約卡車企業(yè)快速發(fā)展的重要因素。中國(guó)卡車企業(yè)一方面要力保國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，另一方面還要拓展國(guó)際市場(chǎng)。東風(fēng)借助合資利用沃爾沃的國(guó)際資源實(shí)現(xiàn)東風(fēng)品牌商用車走向國(guó)際后，將會(huì)提升中國(guó)汽車品牌的知名度和影響力，而其它中國(guó)卡車品牌也可受益，就像當(dāng)年豐田打出了日本車的品牌，本田、日產(chǎn)相繼受益一樣。將來(lái)，走向國(guó)際市場(chǎng)的不僅是東風(fēng)品牌商用車，更應(yīng)是中國(guó)優(yōu)秀 重卡 企業(yè)群體。

　　第四，為合資項(xiàng)目積累經(jīng)驗(yàn)。雖然，東風(fēng)沃爾沃合資被看成是“雙贏”，東風(fēng)拿到了想要的，沃爾沃經(jīng)合資也獲得了中國(guó)市場(chǎng)，強(qiáng)化了沃爾沃集團(tuán)在全球商用車市場(chǎng)的地位，但“雙贏”并不等于“等贏”。中外雙方誰(shuí)得利相對(duì)更多，就會(huì)形成相對(duì)收益，希望東風(fēng)積累更多的相對(duì)收益。