2013年上半年重卡市場增長8.4%。真的還是假的？之所以提出這樣的問題，源于兩個因素：一是中國的經濟形勢今年并不樂觀；二是原定于今年7月1日實施的國四排放，是否引發(fā)了重卡提前消費？

    首先來回顧一下中國汽車工業(yè)協(xié)會剛剛公布的數(shù)據(jù)：今年1-6月，重卡市場共計銷售各類車輛40.3萬輛，比去年同期的37.2萬輛增長了8.4%。對比今年一季度仍然有17%的同比下降，可以說，二季度是今年上半年由負增長到正增長的關鍵時期。從二季度數(shù)據(jù)來看，該季度銷售重卡233913輛，同比大幅增長39%。尤其是6月份，盡管已經進入傳統(tǒng)淡季，但仍然“高燒不退”，以銷售7.5萬輛、同比增長51%和環(huán)比微降2.8%的成績，讓業(yè)界為之側目。

    筆者分析認為，這些數(shù)據(jù)里的不太符合常規(guī)的增長因素有真也有假，“真”的是二季度重卡市場的靚麗表現(xiàn)，與去庫存、需求恢復等有關；“假”則是與國四等因素密切相關。

真實：去庫存 實際需求反彈

    就上半年國民經濟的運行軌跡來看，重卡市場二季度的快速增長（也可以說是恢復性增長和反彈），有其必然性。

    就在7月15日，國家統(tǒng)計局剛剛公布了上半年的經濟數(shù)據(jù)。今年上半年，GDP總額為24.8萬億元，按可比價格計算，同比增長了7.6%。這一經濟數(shù)字，不管其中泡沫有多少，但可以肯定的是，上半年GDP增長的主要驅動力，就是固定資產投資。而制造業(yè)產能嚴重過剩、消費低迷和出口不斷趨緩，已經是短期內難以解決的瓶頸。

    對于重卡這種極其依賴投資的生產資料而言，上半年固定資產投資尤其是基建投資和房地產投資的復蘇，對其至關重要。上半年，由于中央和各地政府換屆完成，各地政府重新掀起城鎮(zhèn)化投資的熱潮，雖然新一屆中央政府對于大規(guī)模投資持比較謹慎的態(tài)度，但這一自下而上的地方投資行為，對各地重卡市場終端需求的提升起到了積極的拉動作用。這一點，從以下論據(jù)或數(shù)據(jù)中也可見端倪：

    今年上半年，全國固定資產投資181318億元，扣除價格因素實際增長20.1%；基礎設施投資27262億元，同比增長25.3%。1至6月房地產投資同比回落至20.3%，而1至5月則為同比增長20.6%，這表明6月份同比增長19.4%，與5月份持平。

    上半年，全國房地產開發(fā)投資36828億元，扣除價格因素實際增長20.3%，增速比一季度加快0.1個百分點，比上年同期加快3.7個百分點。其中住宅投資增長20.8%，增速比一季度回落0.3個百分點，比上年同期加快8.8個百分點……

    今年上半年，投資對重卡市場的拉動，主要就反映在終端用戶的換車需求上。由于2012年宏觀經濟低迷，投資不振，很多本應在2012年就換車的用戶更新需求，被壓抑到今年才逐漸釋放出來。這個釋放的過程，有其必然的外部利好環(huán)境，那就是固定資產投資從去年的“不正常”低迷，轉變成今年的“正常化”狀態(tài)，進而促使重卡用戶有信心去淘汰舊車，更換新車。

    另一方面，重卡廠家2012年和2013年一季度一直在進行的去庫存，為二季度重卡新車的批發(fā)銷售做了很好的鋪墊。從2010年底到2011年，由于各個廠家當時對于行業(yè)發(fā)展的預估過于樂觀，導致重卡行業(yè)庫存居高不下，極大地拖了2012年新車銷售的后腿。因此，重卡行業(yè)2011年下半年直至今年年初的一個重點工作，就是去庫存，盡快消化那些老的、大量占用廠家和經銷商現(xiàn)金流的庫存。

    筆者推測，重卡行業(yè)2012年和今年一季度至少消化了10萬輛的庫存，從而為2013年二季度重卡新車的批發(fā)銷售創(chuàng)造了良好條件——反觀之，如果老庫存還是很高的話，那么今年上半年中汽協(xié)的產銷數(shù)據(jù)是絕沒有這么“好看”的。

虛增：國四因素推動提前開票

    在終端需求恢復的同時，也或多或少有著“虛增長”的隱憂。這種由國四預期所驅動的“虛增”，直接拉高了上半年重卡市場的上漲幅度（從1.8%擴大到8.4%）。

    這其中，最明顯的就是在今年的6月份，重卡市場單月就銷售了75085輛，環(huán)比只有2.8%的微弱下降。這種不符合傳統(tǒng)的銷售走勢，與6月份很多廠家和經銷商提前準備國四有直接關系。

    按照環(huán)保部今年7月1日前一直高調宣傳的論調，中國將從2013年7月1日起實施重型柴油車國四排放標準，國三柴油新車將不允許再上牌；但與環(huán)保部論調不同的是，工信部旗下中機車輛技術服務中心5月10日發(fā)布《關于實施重型柴油車國四排放標準的通知》，稱“按照《車用壓燃式發(fā)動機排氣污染物限值及方法》（GB17691-2005)及實施方案的要求，經請示工業(yè)和信息化部同意，決定自2013年7月1日起，新申報重型柴油車產品均應符合國四排放標準，并停止受理國三重型柴油車新產品（以企業(yè)申報時間為準）。請車輛生產企業(yè)及檢測機構做好實施準備工作。”

    這也就是說，國三新車型7月1日后不能再上工信部公告，但國三車可以繼續(xù)在各地上牌銷售一段時間。

    由于兩大部委行動的不一致，令重卡行業(yè)產生了諸多質疑和困惑，2013年整個6月期間，“國四，有新消息沒”這句話成為了各大廠家見面最頻繁的問候語。也正是由于國四實施時間的不確定性，不少廠家和經銷商出于謹慎應對的預期，采取了提前開合格證和提前開票的行為；而全國很多用戶也響應了經銷商的這一行為，提前消費和下訂單，以規(guī)避國四“可能”如期實施的風險。

    事情的結果，大家都已經知道。環(huán)保部在6月底與中國汽車工業(yè)協(xié)會和工信部達成一致（后兩者一致主張車油同步，不贊同在全國柴油油品質量不合格的情況下強行推國四），國四在全國范圍內第三次推遲。

    不過，由于提前開票和提前消費，國四預期所驅動的“虛增長”，不但影響了上半年重卡市場的走勢，進一步擴大了上半年銷量的增幅（重卡行業(yè)今年1-5月的同比增幅是1.8%，1-6月達到了8.4%）；也影響了下半年尤其是三季度重卡市場的發(fā)展，給下半年的重卡行業(yè)帶來了更多不確定性和利空因素。