根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2013年上半年，國內(nèi)貨車共銷售1849660輛，累計增長5.86%，其中牽引車共銷122230輛，累計增長13.35%，遠超過貨車的累計增長率。

牽引車市場反彈 大噸位車輛走俏

    自2010年的市場最高峰后，國內(nèi)重卡銷量一路下滑，牽引車也不例外。從2010年開始，牽引車市場不僅銷量下滑，其在卡車整體市場中的比重也在下跌：2010年牽引車在整體貨車中的比重為9.18%，2011年為7.27%，到2012年只有5.77%。究其原因，2010年在整體車市爆發(fā)的時候，牽引車也隨之呈現(xiàn)井噴態(tài)勢，很多用戶因為買車而買車，產(chǎn)生很多提前消費。

    不過，牽引車市場份額下滑的勢頭在2013年上半年有所好轉(zhuǎn)。今年上半年，牽引車不但市場銷量同比大增，其市場比重也上升到6.61%，呈現(xiàn)反彈的趨勢。有業(yè)內(nèi)人士指出，一方面，經(jīng)過三年的使用，大部分牽引車用戶在今年著手換車；另一方面，今年中重卡市場有很多牽引車新品上市，在一定程度上刺激了用戶的購買。

    根據(jù)中汽協(xié)對牽引車的噸位劃分來看，今年上半年牽引車市場的主力依然集中在拖掛總質(zhì)量25噸到40噸的車型。這類牽引車上半年銷量為96750輛，占牽引車市場的79.15%。但是，從整體趨勢來看，該區(qū)間的車型地位正在減弱，更大噸位牽引車呈現(xiàn)上升趨勢。

    從歷年的數(shù)據(jù)來看，準拖掛車總質(zhì)量在25噸到40噸之前的牽引車一直是牽引車市場的中流砥柱。不過縱觀比重數(shù)據(jù)，這類車的市場份額正在下滑，從2010年91.64%的市場份額下滑到今年上半年的79.15%，下滑幅度超過20%。

    與此相對應(yīng)的是，準拖掛車總質(zhì)量＜25噸的車輛，2010年占牽引車市場份額的1.6%左右，2013年上半年上漲到9.53%；而準拖掛車總質(zhì)量超過40噸的車輛從2010年開始，市場份額就在穩(wěn)步提升，從2010年的6.69%上升到今年的11.32%。

牽引車五巨頭市場表現(xiàn)各異

    根據(jù)近幾年牽引車市場份額變化圖顯示，一汽解放、東風商用車、北汽福田、陜西重汽和中國重汽這五家企業(yè)，近幾年在牽引車市場一直占據(jù)主導地位。五家企業(yè)的市場份額占據(jù)整體市場的90%左右。具體而言，由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)問題，五家企業(yè)近幾年的表現(xiàn)有升有降。

    牽引車市場是一汽解放的強項，不過最近幾年其牽引車市場一直被其他主機廠沖擊，從2010年39.84%的市場份額下跌到今年上半年30.47%的市場份額。究其原因，是由于這位共和國的長子，牽引車中的老大哥，這幾年在產(chǎn)品更新?lián)Q代上反應(yīng)遲緩，除了在2007年其解放J6屬于真正的新產(chǎn)品之外，其他推出的新悍威或新大威2010版等，均是在以前車型基礎(chǔ)上的稍加升級。新產(chǎn)品的匱乏導致解放很多用戶選擇其他主機廠的產(chǎn)品。

    與解放不同，東風商用車在縮減自己的產(chǎn)品平臺，集中力量打造某些有市場影響力的車型平臺，其中最出彩的莫過于東風天龍與東風天錦。雖然東風天龍推出的時間在2006年，早于解放J6，但東風商用車在車輛發(fā)動機的選擇上卻優(yōu)于解放。與解放只配國產(chǎn)發(fā)動機不同，東風商用車除了可以搭載濰柴發(fā)動機外，東風康明斯、雷諾發(fā)動機的選裝，為用戶增加了更多選擇。因此，東風商用車近幾年在牽引車市場的份額基本維持在20%左右。

    北汽福田，這個涉足重卡市場不久的后起之秀，近幾年在牽引車市場更是快馬加鞭。2010年其市場份額只有12.29%，而今年上半年其牽引車市場份額已高達17.75%。細細分析福田牽引車產(chǎn)品，其在發(fā)動機的選裝上與東風商用車極其相似。根據(jù)記者記者市場調(diào)查顯示，福田歐曼牽引車采用的發(fā)動機主要是濰柴和西安康明斯。

    而福田歐曼與奔馳合資后的產(chǎn)品，歐曼GTL系列目前依然沒有搭載奔馳發(fā)動機的車型在市場亮相。不過，合資之后，歐曼GTL的駕駛室較之以前的歐曼ETX等產(chǎn)品有了大幅提高。有業(yè)內(nèi)人士認為，奔馳的加入，無疑是歐曼駕駛室提升的“神來之筆”，能夠有效幫助福田歐曼吸引注重形象的物流公司等牽引車大客戶。

    陜西重汽的牽引車市場份額總體來說穩(wěn)中有升。2010年陜汽牽引車的市場份額為9.99%，今年上半年其市場份額為12.53%。陜汽在發(fā)動機的選擇上除了自己的東家濰柴外，同樣有西安康明斯。在車型方面，陜汽主要有奧龍、德龍M3000和德龍F3000牽引車。尤其是LNG車走俏市場后，德龍LNG牽引車更是陜汽在牽引車市場角逐的最大砝碼。

    中國重汽一直以重載車的形象自居。近年來，隨著抓超治限的日益嚴格，輕量化牽引車成為熱門。為了擴大牽引車市場，中國重汽在輕量化上下足功夫，通過采用美國瀚瑞森橡膠懸架、曼國產(chǎn)化車橋等輕量化零部件給自己瘦身。但從數(shù)據(jù)上來看，中國重汽維持了三年的超過10%的牽引車市場份額，在今年上半年被打破，其市場份額下降到8.37%。

    根據(jù)記者走訪市場的情況，中國重汽今年推出的TH7、T5G等牽引車新車型，目前只在部分地區(qū)銷售，其中T5G更是處于供不應(yīng)求的階段。據(jù)悉，重汽在 T5G車型的質(zhì)量控制上要求極其苛刻，每輛車的出廠要求都很高，造成多地用戶訂車排期要排到3個月之后。因此，中國重汽的牽引車能否扭轉(zhuǎn)頹勢，關(guān)鍵還要看明年。