目前國(guó)產(chǎn)的6x2牽引車主要是以雙導(dǎo)向?yàn)橹?，?duì)于這種政策下的產(chǎn)物有不少的缺點(diǎn)，比如轉(zhuǎn)向二橋吃胎，重載時(shí)轉(zhuǎn)向一橋載荷較小，在剎車時(shí)容易抱死從而造成事故等。近日小編在內(nèi)蒙古包頭市北奔重汽拍車時(shí)發(fā)現(xiàn)了一輛不太一樣的北奔V3HT 6x2牽引車，這款牽引車不是國(guó)內(nèi)主流的前四后四布置形式，而是前二后六布局。

      在歐洲除了4x2的驅(qū)動(dòng)形式常見(jiàn)外，這種6x2驅(qū)動(dòng)形式也可見(jiàn)到。一體式后視鏡、導(dǎo)流槽及低位保險(xiǎn)杠可有效減小行車時(shí)的風(fēng)阻。

      中橋?yàn)槌兄貥?，帶提升功能，不帶轉(zhuǎn)向功能，與國(guó)內(nèi)主流的雙導(dǎo)向牽引車相比，此種6x2形式承載更均勻，不會(huì)出現(xiàn)重載情況下導(dǎo)向一橋載荷過(guò)小從而導(dǎo)致緊急剎車時(shí)前橋抱死的情況，此外，與雙導(dǎo)向的6x2牽引車相比，此款驅(qū)動(dòng)形式的牽引車可以有效緩解雙導(dǎo)向橋牽引車二橋吃胎的情況，在冰雪路面難以起步時(shí)，還可將中橋提升，將中橋載荷轉(zhuǎn)移到驅(qū)動(dòng)橋上，從而增大驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)力。

      后橋懸掛形式為空氣懸掛。

      除了中橋提升一大亮點(diǎn)外，整車通風(fēng)盤式制動(dòng)也為此車增色不少，長(zhǎng)下坡時(shí)可大幅提高車輛制動(dòng)安全性。

      輕量化設(shè)計(jì)，前橋鋼板彈簧為三片，帶有橫向穩(wěn)定桿，有效提高車輛行駛中的穩(wěn)定性。

      車輛前部設(shè)計(jì)有防鉆入保險(xiǎn)杠，在與小轎車發(fā)生正面碰撞時(shí)能夠起到緩沖作用，有效避免轎車鉆入車底。

其他配置如何，下面我們接著來(lái)看。

       搭載濰柴12升375馬力國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)。

      變速箱采用的是重慶北奔采埃孚變速箱。

      整車氣路閥件均為威伯科品牌，保證氣路的穩(wěn)定可靠。

      后橋的感載比例閥和盤式制動(dòng)器。感載閥在行駛過(guò)程中可保證前后輪負(fù)荷處在合適比例，并確保在緊急制動(dòng)時(shí)后輪不抱死。

      儲(chǔ)氣筒為鋁合金材質(zhì)，與鐵質(zhì)儲(chǔ)氣筒相比，除了重量輕的優(yōu)勢(shì)外，在后期使用中不會(huì)因?yàn)殇撹F銹蝕而堵塞管路影響制動(dòng)安全，此外，剎車系統(tǒng)氣壓從8巴提高到10巴，配合全盤式制動(dòng)器，極大提高制動(dòng)安全性，后橋固定形式為橫拉桿式。

      油箱為鋁合金材質(zhì)，容積大概在350升-400升左右，此車為國(guó)四排放，尿素罐布置在油箱右側(cè)。

      后橋及中橋均為全覆蓋式擋泥板，電瓶處設(shè)計(jì)了登車踏板，做了防滑修飾。

      細(xì)節(jié)處做工很人性化，充分考慮雨天行駛時(shí)其他車輛的安全性，擋泥板向歐洲看齊，有了此種形式的擋泥板，在雨天行車時(shí)就能有效減緩因?yàn)檩喬ニζ鸬挠晁纬傻?ldquo;水霧屏障”從而減小對(duì)其他車輛的視線影響，保證行車安全。

      V3HT駕駛室看似與V3并無(wú)明顯差異，但駕駛室后部做了不小改變，與V3駕駛室相比最大的不同就是V3HT駕駛室后部開了后視窗且外凸的部分也取消了。

     登車踏板只有最下面的一級(jí)暴露在外，行車時(shí)風(fēng)阻系數(shù)可降到最小，整車為315/80R22.5朝陽(yáng)全鋼子午線輪胎，輪轂為普通鋼圈式。

      國(guó)內(nèi)幾家商用車廠都曾研制出此種形式的牽引車，但由于政策及市場(chǎng)等原因都未做出推廣，據(jù)了解北奔此款車在2012年就已正式推出，但市場(chǎng)反響并不強(qiáng)烈，此款驅(qū)動(dòng)形式的牽引車與國(guó)內(nèi)主流的雙導(dǎo)向牽引車相比優(yōu)點(diǎn)突顯，在以后市場(chǎng)中的反響到底會(huì)如何，我們拭目以待。