就在幾天前，廣西發(fā)生了一起非法改裝校車側(cè)翻事故，當(dāng)場(chǎng)造成2名兒童死亡。


當(dāng)校車再一次吞噬祖國(guó)花朵的生命之時(shí)，一個(gè)被眾人淡忘已久的話題重回輿論視野——校車安全。


這個(gè)沉重的話題上一次大熱是在2012年，而那次成為熱門話題是因?yàn)轭l頻發(fā)生的惡性事故，在那之后，校車安全管理?xiàng)l例和校車安全標(biāo)準(zhǔn)在短短四個(gè)月內(nèi)出臺(tái)，各汽車生產(chǎn)企業(yè)相繼推出校車產(chǎn)品，在2012年底北京客車展上，縣搶眼的莫過于各家的的校車產(chǎn)品，并且催生了專門的北京校車展，展場(chǎng)內(nèi)是黃色的海洋。甚至吸引了美國(guó)藍(lán)鳥、納威司達(dá)等品牌的校車參展。


在那一年，這黃色的校車成為了全社會(huì)的焦點(diǎn)。媒體連篇累牘的報(bào)道，企業(yè)賣力地宣傳，加班加點(diǎn)的生產(chǎn)，各界都在用自己的方式表達(dá)對(duì)小車的關(guān)注，對(duì)祖國(guó)花朵的關(guān)注。然而隨著專用校車逐步上路使用，以及全社會(huì)對(duì)于中小學(xué)生交通安全的關(guān)注，以及一部分地區(qū)停用校車的懶政思維作祟，校車安全事故發(fā)生的頻率降低，社會(huì)關(guān)注自然而然的轉(zhuǎn)移，校車話題熱度也隨之降低，校車展也未舉辦第二屆，校車市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)入了常態(tài)化，一切似乎都按部就班的進(jìn)行著。


而正當(dāng)各界都認(rèn)為校車已經(jīng)在全國(guó)推廣，中小學(xué)生上學(xué)已經(jīng)有保障之時(shí)。2015年5月20日，國(guó)家質(zhì)檢總局對(duì)中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南豪沃客車有限公司所生產(chǎn)的存在缺陷的黃河牌校車發(fā)出召回通知書，要求其對(duì)問題校車進(jìn)行召回處理。校車安全問題從此重回媒體視野，與之前胡亂改裝、非法運(yùn)營(yíng)的情況不同，此次發(fā)生事故的校車是大型知名企業(yè)生產(chǎn)的專業(yè)校車，這是在政府、行業(yè)均已出臺(tái)相應(yīng)的管理法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，車輛生產(chǎn)和運(yùn)輸服務(wù)專業(yè)化的背景下，因校車質(zhì)量問題在湖南和黑龍江等多地發(fā)生接二連三的校車事故。


2014年10月，雙峰縣石牛鄉(xiāng)小精靈幼兒園的一輛"黃河牌"19座校車在送10名幼兒學(xué)生回家途中，突然失控側(cè)翻在田埂里，車上的2名幼兒和隨車?yán)蠋熓軅?br />

值得注意的是，重汽豪沃客車此前不承認(rèn)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，以及在行駛中發(fā)生事故的校車有質(zhì)量問題，直到國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)出召回通知，才被動(dòng)的啟動(dòng)了問題校車的召回程序。而在5月29日，重汽豪沃決定擴(kuò)大產(chǎn)品召回范圍，召回2013年4月至2015年4月生產(chǎn)的全部12種車型黃河牌校車，共計(jì)561輛。本次召回范圍內(nèi)的校車存在前輪與制動(dòng)軟管干涉、方向機(jī)固定螺栓松動(dòng)、保險(xiǎn)杠與車體連接強(qiáng)度不足等缺陷。


校車生產(chǎn)(包括客車生產(chǎn))是一個(gè)相對(duì)專業(yè)的領(lǐng)域，需要有完整的研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)體系作支持。有業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)重汽在客車生產(chǎn)制造方面的技術(shù)實(shí)力并不如其在重型卡車領(lǐng)域那樣深厚，而在"校車熱"的催化中，重汽豪沃客車通過外部引援的方式意圖迅速提升自身技術(shù)實(shí)力，以達(dá)到跟進(jìn)市場(chǎng)熱點(diǎn)，提升企業(yè)業(yè)績(jī)的目的。揠苗助長(zhǎng)的結(jié)果在市場(chǎng)中以一系列的事故和頻發(fā)的故障基于了反饋。產(chǎn)品質(zhì)量不但是企業(yè)對(duì)于消費(fèi)者應(yīng)有的承諾，更是作為一家在港股的上市公司應(yīng)有的企業(yè)社會(huì)責(zé)任。


重汽擴(kuò)大召回范圍讓人有喜有憂，喜的是解決了前期新聞報(bào)道中暫未涉及的產(chǎn)品，憂的是如此成批量的出現(xiàn)質(zhì)量隱患，重汽豪沃在校車生產(chǎn)方面的態(tài)度與實(shí)力值得懷疑。


重汽校車質(zhì)量問題僅僅是校車熱帶來(lái)的眾多未解之題的一個(gè)方面。中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長(zhǎng)佘振清認(rèn)為，2012年頻發(fā)的校車安全事故，引發(fā)了社會(huì)各界的強(qiáng)烈關(guān)注，在政府牽頭的動(dòng)力和全社會(huì)的壓力下，《校車安全管理?xiàng)l例》和校車國(guó)標(biāo)在不到半年的時(shí)間內(nèi)應(yīng)運(yùn)而生，如此快速產(chǎn)生的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，必然在執(zhí)行層面遇到問題。


校車從生產(chǎn)到運(yùn)營(yíng)涉及了工信部、國(guó)家質(zhì)檢總局、工商總局、商務(wù)部、交通運(yùn)輸部以及教育部等多個(gè)部委，多頭管理的弊端在這個(gè)問題上展現(xiàn)的"淋漓盡致"，而結(jié)果就是使校車成為了一塊燙手山芋，很多地方政府對(duì)校車運(yùn)營(yíng)的態(tài)度是"不想管，又不得不管"。


2012年的校車熱源自一連串的事故，那是一串串血淋淋的事實(shí)。血淋淋的事實(shí)喚醒了關(guān)注，催生了市場(chǎng)，拉動(dòng)了行業(yè)，卻沒有解決問題。