國家發(fā)改委5月8日下午宣布，下調(diào)國內(nèi)成品油價格，而且下調(diào)幅度創(chuàng)近年來最大。國家發(fā)改委這次下調(diào)國內(nèi)成品油價格，也是09年以來最大幅度的一次下調(diào)，折合成90號汽油和0號柴油每升分別下調(diào)0.39元和0.44元，這也就意味著國內(nèi)93號汽油的價格重回7元時代，伴隨著這次油價的下調(diào)，國內(nèi)出租車燃油附加費等費用也有望下調(diào)。

 從明天起，國內(nèi)汽柴油批發(fā)價每噸分別下調(diào)530元和510元，測算到90汽油和0號柴油每升分別下調(diào)0.39元和0.44元，以北京市為例，92號汽油也就是原來的93號汽油價格，將從原來的每升8.07元下調(diào)到7.64元，下調(diào)0.43元。此前外界普遍預(yù)測的下調(diào)幅度在600元左右，實際下調(diào)幅度小于預(yù)測，主要是因為計算的掛靠油種不同，現(xiàn)貨與期貨的價格存在差異，而人民幣貶值也使得油價下降幅度有所降低。

周大地：需求下降導(dǎo)致油價跌 出租車燃油附加費應(yīng)下調(diào)

對于這次調(diào)價的原因，以及調(diào)價后將產(chǎn)生哪些影響，出租車燃油附加等費用該不該調(diào)整等問題，我們采訪了中國能源研究會副理事長周大地，一起來聽聽他的看法。

中國能源研究會副理事長 周大地告訴記者，全球原油消費的增速也是在下滑的 包括中國的這種成品油 特別是柴油的增速下降 甚至總量都有所停滯 全球原油的供大于求和庫存上升 這個趨勢被大家認(rèn)為是可能在今后一段會是主要的因素，所以油價就下行了。

周大地告訴記者，柴油是我國油品消費的大頭，而中國經(jīng)濟增速放緩直接影響了國內(nèi)柴油需求，這也導(dǎo)致4月份我國柴油產(chǎn)量的增速為零，同時國內(nèi)成品油庫存快速增加，為了清庫存，也就出現(xiàn)了此前一些加油站打折促銷的情況。對于未來油價走勢，周大地表示，近期國際油價已經(jīng)反映了經(jīng)濟形勢，大幅跳水的可能性不大。

中國能源研究會副理事長 周大地告訴記者，我想油價即使下行 也是一個緩慢波動的過程。 對于這次調(diào)價的影響，周大地表示，調(diào)價后出租車燃油附加費等費用應(yīng)該調(diào)整。
中國能源研究會副理事長 周大地告訴記者，直接的服務(wù)價格 而且是成品油價格起直接作用比較大的服務(wù)價格 應(yīng)該隨著成品油價格的變動而變動，如果出租車司機前一段時間加上去的燃油附加費 我覺得這次調(diào)價以后還可以進(jìn)一步的取消。

油價下調(diào)影響運輸和農(nóng)資成本 利于菜價下降

菜價里的一部分成本是來自運輸環(huán)節(jié)，年內(nèi)兩次下調(diào)油價，對我們老百姓最關(guān)心的菜籃子會有什么樣的影響呢？ 在北京的新發(fā)地批發(fā)市場，記者遇到了來自山東的蔬菜商吳先生，他表示由于蔬菜基本靠公路運輸，因此油價的高低直接影響著他們的經(jīng)營成本。

山東蔬菜商戶吳先生告訴記者，油價降的情況下，菜價肯定能便宜點，油價直接影響運輸?shù)谋惧X。 吳先生給記者算了一筆賬，如果從山東聊城拉11噸蔬菜到北京，運輸成本是2000塊錢，這其中車輛磨損和人工費占一半，油費占一半。盡管菜價主要是由市場供需來決定的，但對于蔬菜經(jīng)銷商來說，油價的每一次漲跌都肯定會轉(zhuǎn)移到菜價上來。

河北蔬菜商戶徐女士告訴記者，油便宜了，費用低了菜肯定就便宜了，費用高了油價都加在菜上了。 商戶還告訴記者，油價對蔬菜價格的影響不是只體現(xiàn)在運輸一個環(huán)節(jié)上，化肥、地膜等農(nóng)資都會受到連帶影響，這些因素累積起來對一些單價較低的蔬菜來說，就是一個不能忽視的因素了。

北京新發(fā)地批發(fā)市場統(tǒng)計負(fù)責(zé)人劉通告訴記者，實際上油價上漲或下降對菜價的影響不是直接表現(xiàn)在運費上，比如石油價格上漲了，咱們用的農(nóng)藥、化肥的主要原料就是石油、天然氣，導(dǎo)致農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的上漲，這個的上漲跟油價是持平的。

長途運輸受益最多 快遞行業(yè)影響不大

汽柴油降價，物流企業(yè)可以說最直接的受益者，在他們的總成本中，油費占比基本在40%左右，尤其是長途運輸受益最多。徐先生是一家物流公司的負(fù)責(zé)人，他告訴記者，油價下降對一些長途路線的運輸成本影響比較明顯，因為長途運輸相比較短途運輸?shù)睦麧櫢?，單位路程的耗油更小。如果汽油每噸下調(diào)600元的話，公司200多輛車一個月能省下7000多元油費，相當(dāng)于總營業(yè)額的7%左右。

上?？∩锪饔邢薰究偨?jīng)理徐勇告訴記者，如果是一個三十噸的車，打個比方去北京的話大概差不多剩下500塊錢左右，如果油價比方說是跌個4毛錢的樣子，能省五百塊錢左右一個單程。

雖然油價下調(diào)的效果顯而易見，但是對于降價之后的油價，徐先生還是覺得太高，他說自從2002年從事物流行業(yè)以來，運往北京的貨物每噸350元的運費一直都沒漲過，卻看著油價從兩塊多直逼八塊錢。

上海俊生物流有限公司總經(jīng)理徐勇告訴記者，我認(rèn)為油價在06、07年的價位是比較合理的，大概在四塊多，到五塊左右，那個價格比較好一點，像七塊多八塊多我認(rèn)為實在太貴了。如果下調(diào)幅度不是很大的話，我個人認(rèn)為沒有太大的欣慰。車子油肯定要燒的，也不可能讓它少燒一點油，只能降低人員成本、辦公成本，過路過橋費也沒法降低的。

然而對于一些快遞物流企業(yè)來說，人力成本占比非常高，汽油成本的減少，對總成本的影響是微乎其微。

上海圓通速遞有限公司總裁助理周楊告訴記者，如果是降每噸600元的話我們可能折合到每一公斤快件來講可能只會影響到幾厘錢，最多一分兩分這樣。

貨車司機：降價喜憂參半 擔(dān)心“油荒”再現(xiàn)

去年第四季度，發(fā)改委調(diào)低油價后，國內(nèi)曾出現(xiàn)油荒，甚至“批零倒掛”的現(xiàn)象，給物流企業(yè)造成了很大影響。這次油價未降，不少企業(yè)就開始擔(dān)心是否會再次出現(xiàn)“降價油荒”。

顧師傅是一名長途貨車司機，我們見到他的時候他正準(zhǔn)備出發(fā)去武漢。他告訴記者，早一個禮拜就聽說油價要跌，昨天特地算好了公里數(shù)，只加了一半的油。當(dāng)了七八年的貨車司機，顧師傅對油價的變化如數(shù)家珍，他總結(jié)說，這么些年基本上都是漲兩次才降一次，每次降價都喜憂參半，降得越厲害他就越擔(dān)心。去年10月9日發(fā)改委下調(diào)汽柴油價格每噸300元，顧師傅就親身經(jīng)歷了這場匪夷所思的“降價油荒”。

長途貨車司機顧師傅告訴記者，要等中石化或者中石油他們油庫里油罐車送過來，加油站才會有油。1041有時候一排就是好幾小時半天，而且限量，加個三百五百元的，跑不了多少公里，得停下來繼續(xù)排隊。

為了排隊節(jié)省時間和加油次數(shù)，顧師傅只能到一些小型的私人加油站去加，但是這些小型的加油站除了油品劣質(zhì)以外，更是惡意加價。顧師傅擔(dān)心這次降價是不是又會陷入“降價怪圈”，又要為半路加油而發(fā)愁了。

長途貨車司機顧師傅告訴記者，有的油品可能不是那么太好，有時候加了里面發(fā)動機冒黑煙。1041特別在浙江一些小加油站，還有漲價的情況，在發(fā)改委定的那個油價上面，油供不出來，緊張的時候還能漲幾毛錢。漲了我們也加？那沒辦法，你在外面不加跑不了，少加一點，先跑唄。

調(diào)價機制有待改革 物流企業(yè)應(yīng)“練好內(nèi)功”

對于市場上關(guān)于“降價油荒”的擔(dān)憂，專家們認(rèn)為這次沒有必要擔(dān)心，因為這次調(diào)價的市場背景與之前完全不同。另外為了避免“油荒”的出現(xiàn)，國內(nèi)成品油調(diào)價機制也有必要進(jìn)行改革。

行業(yè)人士分析說，去年5月份時成品油價上漲窗口期曾經(jīng)開啟，但由于原油大幅跳水，上調(diào)沒能成行。隨即國際原油進(jìn)入長達(dá)4-5個月的高位震蕩期，使得三地變化率介于正負(fù)向間徘徊，油企無法釋放虧損壓力，加上煉油廠集中檢修，所以出現(xiàn)了短期的油荒。而目前國際油價仍舊處于下行期，因此本次調(diào)價兌現(xiàn)后，不存在國際油價反復(fù)震蕩造成“油荒”的可能性。不過專家也認(rèn)為，我國成品油調(diào)價機制的周期和幅度存在一定不合理的地方，比如22個工作日的調(diào)價周期過長。

上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟與管理學(xué)院教授任建標(biāo)告訴記者，我們也呼吁發(fā)改委做的工作實際要更加緊密、科學(xué)地來制定這種油價調(diào)整機制，既考慮到社會各方利益的公平性，同時又考慮到國際油價的變化不至于對我們國家經(jīng)濟產(chǎn)生劇烈反映，而不是像很多專家很多媒體說市場要全部放開。

東方油氣網(wǎng)油品部副經(jīng)理程瑞鋒告訴記者，油價調(diào)整周期縮短后對油品貿(mào)易商而言，可能更多是對市場操作而言，不會像現(xiàn)在這樣猶豫調(diào)價周期長的原因，把很多因素都擺明了，可以提前囤貨或提前卸庫，今后可能更多的是對后市的預(yù)測，避免了油品的囤庫現(xiàn)象。

考慮到運輸行業(yè)對汽油的依賴，汽油價格和供應(yīng)量很容易影響物流企業(yè)的運營和發(fā)展。調(diào)價機制改革，可以從一個方面緩解成品油市場波動對企業(yè)的不利影響，此外專家還建議，企業(yè)應(yīng)該建立更完善的物流網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)對油價變化。

上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟與管理學(xué)院教授任建標(biāo)告訴記者，本次油價下調(diào)，我們很多物流企業(yè)不應(yīng)該把它當(dāng)做機會來了，而是應(yīng)該把它看做平常事。因為油價下調(diào)上漲從國際油價變化來說是有一定規(guī)律的，我們的物流企業(yè)要練好的本領(lǐng)是對油價上漲或是下調(diào)都有一些應(yīng)對的機制，而不是期盼油價下調(diào)來帶給它的很多成本下降來收獲利潤。

5月以來紐約油價跌幅超20%

不到一個月時間，國內(nèi)油價已經(jīng)兩次下調(diào)，這無疑是受到了近來國際油價不斷走低的影響。5月份以來，紐約市場油價跌幅高達(dá)21.2%，而進(jìn)入6月以后，紐約油價跌幅也已經(jīng)接近2%。那么未來一段時間里，國際油價的走勢又會呈現(xiàn)出怎樣的特點，我們來聽聽路透社財經(jīng)評論員的看法。

中國人民銀行突然降低利率的決定使得油價沖高。中國降低利率能夠促進(jìn)經(jīng)濟增長。由于中國是世界最大的能源消費國，進(jìn)一步的經(jīng)濟增長將帶來能源需求的大幅增加。此外分析師指出，這可能意味著油價“牛市”。然而，可能給油價帶來壓力的一個因素就是庫存。最近幾周庫存有所降低，但最近幾天原油庫存已經(jīng)上漲到了22年來的最高點。原油庫存的持續(xù)增加，導(dǎo)致上個月油價下跌幅度接近18%。本周，美國銀行、美林證券下調(diào)了原油價格預(yù)期，主要原因是歐洲需求減弱，以及美國和新興市場國家增速低于預(yù)期。