中國汽車產(chǎn)業(yè)走到了做大做強的十字路口，幾大汽車集團兼并重組也已是“山雨欲來風(fēng)滿樓”。就在整個行業(yè)熱議誰來重組、如何重組的當(dāng)口，一汽集團悄然將此前努力打造的“三個基地”之一的成都一汽掛牌銷售，頗耐人尋味。曾經(jīng)對行業(yè)兼并大包大攬、大干快上的一汽集團終于開始戰(zhàn)略調(diào)整，在這個行業(yè)重組的前夜，開始做減法了。
    兩天前，天津產(chǎn)權(quán)交易中心信息平臺顯示，中國第一汽車集團公司掛牌轉(zhuǎn)讓成都一汽汽車有限責(zé)任公司100%股權(quán)，掛牌價格50235萬元。這距離汽車業(yè)振興規(guī)劃出臺以一汽集團為首的“四大四小”主導(dǎo)國內(nèi)汽車兼并重組不到半個月時間。記者昨日致電一汽集團黨委宣傳辦公室，有關(guān)負責(zé)人告訴記者，有關(guān)轉(zhuǎn)讓成都一汽與兼并重組的事情非常敏感，不便多說。但作為徐建一接任一汽帥印之后的一次重要戰(zhàn)略調(diào)整，抽身西南、立足本土，都是深化一汽內(nèi)部改革的重要組成部分。

    從國際汽車大的環(huán)境看，兼并重組盲目做加法已經(jīng)將美國汽車拖入了深淵，在全球兼并了各種各樣的汽車品牌之后，“通用福特每年產(chǎn)銷量都在800萬輛左右，結(jié)果還是要死，國內(nèi)的汽車集團現(xiàn)在還要拼命地往200萬輛做，難道就一定會活下來嗎？”一位著名的汽車評論家如是評價。顯然，做減法已經(jīng)成為了當(dāng)前國際汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的大趨勢，兼并重組不能簡單地湊數(shù)。從率先做減法的舉動看，一汽集團從國際汽車格局正在發(fā)生的巨變中體會出了很深的味道。

    眾所周知，一汽當(dāng)年為了沖100萬輛，曾經(jīng)在國內(nèi)大包大攬式地兼并了很多中小型汽車廠，如今的經(jīng)營狀況鮮有令人滿意的，一汽星光、一汽藍劍，包括成都一汽的商用車工廠等都將一汽集團的盤子扯得過大，難以自拔。在國內(nèi)客車領(lǐng)域難有作為的情況下，一汽選擇抽身成都一汽也是明智之舉。

    而且，上周一汽轎車董事會審議通過了《關(guān)于投資自主轎車擴建工程項目的議案》；一汽與豐田在長春合資10萬輛產(chǎn)能的一汽豐田新工廠將在今年動工，40億元的投資急需用錢，而與通用剛剛上馬的商用車項目也備受關(guān)注；記者還獨家了解到，位于長春新的汽車工業(yè)園正在規(guī)劃建設(shè)中，但由于汽車行業(yè)出現(xiàn)下滑，銀行的貸款已經(jīng)開始從緊。種種跡象表明，一汽集團正處在一個大額現(xiàn)金流動高度頻繁的時期，而且，“行業(yè)新的重組潮即將到來，一汽集團出售成都一汽也是為了變現(xiàn)，為兼并做現(xiàn)金儲備。”一位資深汽車專家分析表示。

    據(jù)了解，本次掛牌轉(zhuǎn)讓要求意向受讓方注冊資本超過人民幣70億元、年銷售收入800億元人民幣，且是轎車整車生產(chǎn)的國內(nèi)企業(yè)。并傳出了一汽大眾證實將摘牌該基地，作為其在全國的第三工廠的消息。但無論是內(nèi)部消化還是待價而沽，一汽集團開始做減法，在這個產(chǎn)業(yè)重組的風(fēng)口浪尖開了個好頭。