中國汽車技術(shù)研究中心(下稱“中汽研”)所長助理歐陽濤是突破傳統(tǒng)的第一人——由他牽頭制訂的TPMS國家行業(yè)標準,遠遠高于美國國家標準。

對于在汽車技術(shù)標準全面落后歐美國家,并且標準制訂通常都參照歐美標準的國內(nèi)而言，這是一個全新突破。而這一遠高于美國的國標，目前正備受業(yè)內(nèi)爭議。

制訂中國TPMS標準，最初目的是以主動安全為出發(fā)點，最大限度減少因輪胎胎壓不足而造成的爆胎事故。記者采訪中汽研時，歐陽濤表示，“制訂這一標準要盡量完善，把可能出現(xiàn)的危險，在第一時間以最直接明了的方式告知駕駛者。”

但是這一標準，正遭到美國、歐洲和日本為代表的企業(yè)界質(zhì)疑——再高的TPMS標準也不可能避免突然爆胎帶來的危害，所以這種技術(shù)是否能普及值得探討，而提前制訂嚴格的標準，會使整車廠和零部件公司投入大量的資金去進行技術(shù)升級，從經(jīng)濟性考慮不需要制定高要求的標準。

為何標準高于美國

美國是目前全球唯一制訂TPMS強制性標準的國家。起因是當(dāng)年不斷有事故報告指出普利斯通輪胎在胎壓不足的使用狀態(tài)下，高速行駛時輪胎表面會剝落導(dǎo)致爆胎。爆胎后因兩邊胎速不同，重心會出現(xiàn)嚴重傾斜而造成車輛翻覆的意外。

這致使美國政府開始擬定相關(guān)法案，要求汽車制造商加速發(fā)展胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(tire pressure monitor system：TPMS)，并立法定在2007年9月之后每一臺輕型新車均需安裝胎壓監(jiān)測系統(tǒng)——FMVSS138標準(以下簡稱“138標準”)，以確保行車安全。

“138標準非常簡單。”歐陽濤告訴記者，只是簡單地規(guī)定四個輪胎，4.3噸以下的汽車必須安裝；而TPMS所要達到的技術(shù)要求是：輪胎欠壓25%以上，當(dāng)汽車行駛到50-100公里時，20分鐘之內(nèi)要報警并規(guī)定要安裝特定的燈顯示。

中國的標準都是跟著歐美走，TPMS也不例外。歐陽濤告訴記者，中汽研就是看到美國出臺TPMS標準后，也開始著手研究國內(nèi)是否需要制定類似的標準。

“2002年美國標準出臺以后，中汽研就著手準備立項，”歐陽濤透露，但當(dāng)時調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，由于當(dāng)時國內(nèi)汽車市場尚處于起步階段，國內(nèi)TPMS廠家?guī)缀跏强瞻?。直?006年，了解到國內(nèi)的TPMS廠家已頗具規(guī)模，也出現(xiàn)了專著開發(fā)TPMS的廠家，于是開始立項。

從數(shù)量上看，國內(nèi)TPMS產(chǎn)業(yè)超過150家企業(yè)，但企業(yè)規(guī)模實力參差不齊。國內(nèi)做得最好的一家是上海泰好電子科技有限公司(下稱“泰好”)，從2002年8月成立開始就專注于TPMS產(chǎn)品的開發(fā)。該公司技術(shù)總監(jiān)金曉干告訴記者：在耗時4年而耗費數(shù)千萬元以后，當(dāng)時泰好公司研發(fā)的TPMS產(chǎn)品已超過美國最低門檻。

“當(dāng)時出現(xiàn)兩種觀點：一種希望照抄美國標準，一種希望制訂更高的中國標準。”上海大眾一位參與起草的專家告訴記者?？紤]到美國標準過于簡單，以歐陽濤為代表的起草組成員認為，這很難滿足起草單位所要達到的主動安全的目的。歐陽濤和上海大眾等參與單位認為，中國應(yīng)該制訂更高要求的標準。

贊成者和反對者

起草單位共17家，其中除了中汽研、上海大眾、泰好外，還包括國際主流芯片商、測試單位等。而豐田、美國天合汽車集團(TRW)等外資企業(yè)則作為觀察員，提出意見和建議。

作為起草組成員單位之一的上海大眾，當(dāng)時正在進行帕薩特新領(lǐng)域高端車型設(shè)計TPMS系統(tǒng)的開發(fā)。按照上海大眾提出的方案，必須在點火后零公里狀態(tài)就能即時顯示胎壓情況，在胎壓不足的情況下6秒之內(nèi)報警。而從質(zhì)量要求上，TPMS系統(tǒng)包括電池需要實現(xiàn)6年10萬公里保修，此外還要求TPMS系統(tǒng)有漏氣現(xiàn)象就及時報警，并能精確到具體哪個輪胎等細節(jié)。這些都成為日后TPMS國標的具體內(nèi)容。

但是過于高要求的TPMS國標制訂，引起了行業(yè)的爭議。去年10月份，TPMS國標征求意見時，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會和日本汽車工業(yè)協(xié)會都提出了反對意見，其中日本汽車工業(yè)協(xié)會代表前后一共提出了200多條意見。

起草組成員之一，上海大眾電器工程科產(chǎn)品工程部劉新亮告訴記者，“兩個協(xié)會提出的最主要的問題是，反對汽車點火零公里的情況下，在六秒之內(nèi)就要顯示胎壓，而他們反對的理由是，輪胎是圓的，在靜止的情況下，原地檢測會有很多死區(qū)數(shù)據(jù)讀不出來，這將影響到TPMS報警的準確性，而在他們看來，死區(qū)是存在的物理現(xiàn)象，沒有辦法解決。”

“由于沒有經(jīng)過大量的試驗，國外公司目前確實還面臨這樣的技術(shù)瓶頸。”另一位起草組成員告訴記者，事實上這些都是可以解決的。

美國TRW是全球最大的一家專注于汽車主被動安全的企業(yè)，其公司一位負責(zé)人告訴記者，他們并不是達不到這樣的標準，只是如果標準定得太高，就需要修改程序和驗證時間，需要六個月左右，技術(shù)上不是問題，但需要為此投入超過20萬美元，如果國內(nèi)市場需求達不到一定量，那么客戶的成本就會比較高，從經(jīng)濟性角度考慮并不劃算。