基于這樣的背景，不少媒體發(fā)出了這樣的判斷：“2014年是中國新能源汽車市場化的‘元年’”。其實(shí)，不僅是新聞媒體，早有預(yù)感的乘用車企業(yè)更是在去年年底，在新能源汽車領(lǐng)域舉動(dòng)頻頻。

    面對如此火爆的場景，一直在新能源汽車發(fā)展上居領(lǐng)頭羊的客車業(yè)，卻顯得有點(diǎn)兒冷清。有人甚至發(fā)出了這樣的聲音，客車業(yè)還沒有從混合動(dòng)力的困惑中蘇醒過來。

    事實(shí)真的如此？其實(shí)不然。據(jù)記者了解，表面冷清的客車業(yè)，實(shí)則早已是暗流涌動(dòng)，競相在爭奪新能源客車的方向盤。

    去年9月，國家四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》（簡稱《通知》），《通知》明確，特大城市或重點(diǎn)區(qū)域累計(jì)推廣新能源汽車不低于10000輛,其他城市或區(qū)域累計(jì)推廣量不低于5000輛。據(jù)此，不少證券機(jī)構(gòu)根據(jù)“十城千輛”新能源汽車示范推廣情況預(yù)測：僅第一批試點(diǎn)城市申報(bào)的新能源汽車推廣數(shù)量為21-25萬輛，其中新能源公交客車9-11萬輛，若按兩年內(nèi)完成，每年新能源公交客車就將有5萬輛左右的需求。

    如此巨大的市場，對于去年已處在水深火熱窘迫境地的客車業(yè)來說不可能不重視。據(jù)悉，不少客車企業(yè)已將新能源客車作為今年發(fā)展的重點(diǎn)。