包括世界第六大經(jīng)濟體巴西在內的南美洲各國，近些年來一直保持著旺盛的基建需求。在南美，厄瓜多爾、巴西是重卡需求大國，墨西哥、哥倫比亞、委內瑞拉的重卡需求量快速增加，是國內外諸多重卡品牌的必爭之地。 從墨西哥《金融家報》近日的報道中獲悉，根據(jù)世界汽車組織數(shù)據(jù)顯示，由于墨西哥國內市場需求減少，二手重卡進口增多，從而導致巴西超越墨西哥，成為拉美地區(qū)重型卡車最大生產國。

 

根據(jù)該組織數(shù)據(jù)，2013年墨西哥共生產141458輛重型卡車，同比增長1.1%，在全球范圍內居第六位。同期，巴西生產了190304輛，同比增長43%，在全球排名從第九位上升到第四位。有關人士認為，與巴西之間的差距，主要受墨西哥二手重卡進口影響，2013年墨西哥共進口19823輛，同比增長70%，很多用戶認為從美國進口二手車比購買新車更簡便。墨西哥生產的重卡中的75%用于出口，主要出口目的國為美國和哥倫比亞。

 

據(jù)悉，由于當?shù)芈窙r不是很好，對輪胎的破壞很大，所以要求輪胎耐磨、耐用，并且，對具有大馬力發(fā)動機的重卡產品尤為青睞，最低要求是350馬力以上。

 

值得注意的是，近幾年，南美國家特別鐘情于中國的重卡。中國重卡產品憑借自身優(yōu)勢，完全能夠滿足南美市場的獨特需求，因此，出口南美的數(shù)量逐步提升。

 

2010年5月，中國重汽集團首批500輛HOWO-A7引牽車在青島港裝船，這是中國首次大批量向委內瑞拉出口重型卡車；2012年，華菱重卡出口南美重卡銷量較上年增長42%；2013年6月，安徽江淮汽車股份有限公司出口委內瑞拉重卡590輛。可以想見，隨著南美的發(fā)展、中國重卡企業(yè)自身的不斷超越，中國重卡必將在南美搶占更大的市場份額。，耐磨、抗造、馬力大的產品更是成為南美市場的“大紅人”。

 

巴西是關貿總協(xié)定的締約國，近年來，巴西政府采取了新的經(jīng)濟政策，逐步開放市場，引進設備，擴大出口，以期重振巴西經(jīng)濟。特別是汽車工業(yè)受1996年減稅和取消進口禁令的刺激下，又重新蓬勃發(fā)展起來?，F(xiàn)已成為巴西的支柱產業(yè)