不少人在感嘆時間都去哪了，而記者一位在公交公司工作的朋友最近感嘆的卻是，燃料都去哪了?

 

這話從何說起?幾天前這位朋友告訴記者，他所駕駛的天然氣公交車返廠維修保養(yǎng)的一周時間，燃料卻少了將近100升左右。

 

  　■燃料到底去哪了

 

記者的這位朋友駕駛的是一輛去年更換的13.7米液化天然氣(LNG)公交客車。攪拌車據(jù)他所說，這輛車使用了將近一年時間，在動力、燃油消耗、車輛操控等方面一直令他十分滿意。而前幾天的一次返廠維修卻讓他感覺對這輛車有些摸不著頭腦。“因?yàn)橐獜膹S家訂購配件，所以這次維修的時間將近一周。”記者的這位朋友說，而當(dāng)車輛維修完成他去取車時，車輛的燃料表顯示少了將近100升燃料。“送修之前我的車大概還有將近350升燃料，等我接車的時候卻只有250多升了。”他說。作為運(yùn)輸企業(yè)，燃料消耗是對駕駛員一項(xiàng)重要的績效考核指標(biāo)，省油有獎勵，費(fèi)油則要有相應(yīng)的處罰。這“不翼而飛”的100升燃料，讓記者這位朋友的車從他們車隊(duì)的“省油車”一下變成了“費(fèi)油車”。對于他來說，工資要被扣錢。不過好在經(jīng)過和車隊(duì)的協(xié)商，這100升燃料并未計(jì)入考核。那么，這少了的燃料去哪了?幾天后，記者的這位朋友說，使用LNG作為燃料的車輛和他之前駕駛的柴油或CNG車輛相比有一個明顯區(qū)別。液化天然氣在參與燃燒前要先由液態(tài)變?yōu)闅怏w。而這少了的100升燃料正是在這個過程中“消失”了。而經(jīng)過記者的觀察，LNG車輛燃料損耗似乎并非個案。最近，北京不少公交客車更換為使用液化天然氣作為燃料的車輛，而在停車場內(nèi)，尚未投入使用的新車，時不時就會發(fā)出“呲”的一聲排氣?？磥?，液化天然氣并非“不翼而飛”，而是全都排放到空氣里了。

 

■LNG損耗屬正?，F(xiàn)象

 

那么，使用液化天然氣發(fā)動機(jī)的車輛出現(xiàn)燃料損耗是否屬于正常現(xiàn)象?記者致電了幾家生產(chǎn)LNG車用氣瓶的企業(yè)，以尋求答案。北京一家從事車用LNG氣瓶和撬裝式LNG加液站設(shè)備企業(yè)的技術(shù)人員回答了記者的問題。他告訴記者，攪拌車使用LNG發(fā)動機(jī)的車輛在日常使用中，特別是長時間停放過程中出現(xiàn)燃料損耗是正?，F(xiàn)象。據(jù)這位技術(shù)人員介紹，液化天然氣的沸點(diǎn)是-161.5攝氏度，作為車輛燃料使用時，需要從液態(tài)轉(zhuǎn)化為氣體，為了便于保存液化天然氣，在車輛LNG 儲液罐外層覆蓋有多層高真空隔熱材料，儲液罐的設(shè)計(jì)溫度一般在-190~-200攝氏度之間。但即便是這樣設(shè)計(jì)，在儲存中也會有一小部分液化天然氣吸熱轉(zhuǎn)化為氣態(tài)。“儲液罐在設(shè)計(jì)上要滿足一個靜態(tài)日蒸發(fā)率標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)儲液罐中氣液混合的壓力超過設(shè)計(jì)的壓力值時，儲液罐上的泄壓閥便會打開，將天然氣排出。”這位技術(shù)人員解釋道，車用LNG儲液罐的靜態(tài)日蒸發(fā)率大致在1.5%/日左右，泄壓閥開啟的壓力在1.6~1.7兆帕左右，根據(jù)不同規(guī)格尺寸，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)也會有所變化。“LNG車輛正常狀態(tài)下，儲液罐工作壓力大致在1兆帕左右，短時間停駛并不會產(chǎn)生大量蒸發(fā)，但如果車輛一連停駛四五天以上，燃料便會蒸發(fā)，排放到大氣中。”這位技術(shù)人員最后解釋道。

 

■LNG發(fā)動機(jī)不能停

 

這樣看來，記者這位朋友的公交客車在返廠維修一周時間損耗100升燃料屬于正?，F(xiàn)象。攪拌車近年來，以LNG作為燃料的商用車在國內(nèi)市場快速發(fā)展，得益于西氣東輸三線工程的建設(shè)，天然氣在供應(yīng)和輸送上的難題得以緩解，加之LNG車輛在續(xù)駛里程上優(yōu)于CNG車輛，在車輛尾氣排放上較燃油車輛更為清潔，得到了國內(nèi)不少運(yùn)輸企業(yè)的青睞。不少客運(yùn)和貨運(yùn)企業(yè)開始采購使用LNG發(fā)動機(jī)的車輛從事運(yùn)輸。一位發(fā)動機(jī)行業(yè)業(yè)內(nèi)人士告訴記者，LNG車輛在尾氣排放和續(xù)駛里程方面都擁有些許優(yōu)勢，但它也存在一些問題，即采用LNG作為燃料的發(fā)動機(jī)不能停，如果長時間停駛，就會出現(xiàn)燃料蒸發(fā)，造成損耗。而LNG蒸發(fā)到空氣中的天然氣則又產(chǎn)生了另外一個問題。它是否會造成空氣污染?原國家環(huán)境保護(hù)總局機(jī)動車排污監(jiān)控中心主任湯大鋼告訴記者，液化天然氣的主要成分是甲烷氣體，它直接排放到大氣中，并不會造成對空氣的污染和對人體的傷害，但甲烷屬于溫室氣體，若過量的甲烷氣體排放到空氣中，則會與二氧化碳一樣，破壞臭氧層，加劇溫室效應(yīng)。而倘若車輛停放在維修車間等相對密閉的環(huán)境中，更需要注意蒸發(fā)氣體的濃度問題。

 

■成本制約蒸發(fā)氣體回收

 

既然液化天然氣蒸發(fā)產(chǎn)生的甲烷氣體會對環(huán)境造成一定影響，那么LNG 車輛在使用中又是否有解決措施?通過記者的采訪，目前LNG發(fā)動機(jī)和儲液罐在蒸發(fā)氣體回收方面并沒有任何舉措。成本因素是一大原因。天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德告訴記者，LNG車輛在使用過程中，由于環(huán)境溫度與LNG儲液罐溫度存在較大溫差，雖然有隔熱材料，但液化天然氣蒸發(fā)是不可避免的。

 

目前，基本上只有商用車采用LNG作為燃料，雖然車輛長時間停駛的情況并不是很多，但如記者在上文所述，因車輛故障或需進(jìn)行維修，造成長時間停駛時，LNG燃料的蒸發(fā)問題便不可忽視。姚春德解釋說，甲烷氣體對于加劇溫室效應(yīng)的貢獻(xiàn)率要比二氧化碳高3~4倍左右。姚春德告訴記者，目前正在生產(chǎn)和使用的LNG車輛上，并沒有采用LNG 蒸發(fā)氣體的回收裝置。在理論和技術(shù)上，對LNG蒸發(fā)氣體進(jìn)行回收，乃至再利用并非難事，通過對蒸發(fā)氣體進(jìn)行加壓處理，再進(jìn)行儲存利用是一種途徑，但就目前的情況而言，這種處理的成本較高，這也導(dǎo)致在實(shí)際應(yīng)用中，并沒有采取任何手段對蒸發(fā)氣體進(jìn)行處理。