這次站到風(fēng)口浪尖的是易車，在前段時(shí)間因?yàn)楹妄嫶螅瑑?yōu)信拍成立合資公司布局二手車，前幾周發(fā)布了電商平臺(tái)-惠買車而備受媒體關(guān)注，這幾天又因?yàn)樨?cái)報(bào)發(fā)布，被頻繁拿來和汽車之家進(jìn)行比較，這些報(bào)道和評(píng)價(jià)，有的友善，有的詆毀，但是易車還是堅(jiān)持一貫的低調(diào)風(fēng)格，悶頭做著自己的業(yè)務(wù)，沒有回應(yīng)?！　≤嚾河拄[騰起來了。

 

汽車互聯(lián)網(wǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局如何。攪拌車易車和汽車之家究竟有何區(qū)別，筆者愿在有限資料下，層層剖析。

 

戰(zhàn)略布局的智慧——平臺(tái)化的引領(lǐng)者

 

易車從經(jīng)銷商服務(wù)起家，深耕產(chǎn)業(yè)10余載，對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)的理解亦遠(yuǎn)超一般從汽車資訊服務(wù)入手的互聯(lián)網(wǎng)公司。正是這種積累和沉淀的力量，使得易車的經(jīng)銷商業(yè)務(wù)一直遙遙領(lǐng)先。也正是這種力量，使得易車與汽車之家單一媒體模式不同，很早就開始做平臺(tái)化布局，成為行業(yè)效仿的典范。其早在2006年就切入二手車市場(chǎng)，成立中國(guó)最大的二手車交易服務(wù)網(wǎng)站淘車網(wǎng)(原名：優(yōu)卡網(wǎng))，2005年繼車易通產(chǎn)品之后，2011年打造了汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷及客戶關(guān)系管理解決方案平臺(tái)-易湃，2012推出秋波價(jià)引領(lǐng)了全新的汽車報(bào)價(jià)模式，2013年9月更是率先推出汽車電商項(xiàng)目易車惠。而這一系列的業(yè)務(wù)布局，也是以論壇出身的汽車之家一直企圖效仿并跟隨的。說到這里，有些媒體人比較擔(dān)憂汽車之家單一媒體發(fā)展路徑的前景和增長(zhǎng)潛力，特別是關(guān)注汽車之家會(huì)否效仿易車推出類似惠買車的電商平臺(tái)。對(duì)此，易車公司副總裁槐洋曾經(jīng)非常有信心的公開表示過“易車的商業(yè)積淀，以及對(duì)于行業(yè)深度思考做出的布局，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手即使抄襲，也只能形似，無法神似”。

 

利潤(rùn)率——當(dāng)下利益與未來發(fā)展的博弈

 

近期可以看到很多報(bào)道，將汽車之家的利潤(rùn)率和易車做比較?，F(xiàn)在僅僅10多億的收入規(guī)模就談利潤(rùn)率比較，未免有點(diǎn)太小富即安，鼠目寸光。

 

汽車之家的控股方為澳洲電信，股份高達(dá)65.4%，而汽車之家創(chuàng)始人李想的股份卻只有4.8%，資本的壓力迫使汽車之家必須保持穩(wěn)定的財(cái)務(wù)營(yíng)收。這也讓汽車之家無法掌控自己的發(fā)展方向，成為一家利益驅(qū)動(dòng)和財(cái)務(wù)驅(qū)動(dòng)的公司。而易車則始終保持著高管的高持股比例，可以為布局未來而不看重短期利潤(rùn)，是一家著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的公司。因此易車可以投入重金，在移動(dòng)端發(fā)力打造app生態(tài)鏈;在二手車業(yè)務(wù)上頻繁發(fā)力，與KBB和汽車流通協(xié)會(huì)成立合資公司，樹立二手車行業(yè)估值標(biāo)準(zhǔn);推出惠買車電商平臺(tái)等一系列布局未來的重大舉措。而在易車激進(jìn)的布局未來的同時(shí)，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻按兵不動(dòng)。不同的股權(quán)結(jié)構(gòu)，不同的基因，注定兩家公司對(duì)利潤(rùn)的渴求，以及對(duì)未來的布局，涇渭分明，截然不同。

 

也正是因?yàn)楣蓹?quán)結(jié)構(gòu)，易車更看重對(duì)社會(huì)的責(zé)任和產(chǎn)業(yè)的回饋，攪拌車?yán)鐒?chuàng)立了行業(yè)知名的易車學(xué)院，舉辦規(guī)?？涨暗慕?jīng)銷商大會(huì)，免費(fèi)為經(jīng)銷商提供培訓(xùn);舉辦“汽車人之夜”回饋對(duì)產(chǎn)業(yè)有卓越貢獻(xiàn)的企業(yè)和個(gè)人;贊助大學(xué)生方程式為汽車行業(yè)造就未來之星;以及和宋慶齡基金創(chuàng)立汽車人關(guān)愛基金為汽車從業(yè)人員提供經(jīng)濟(jì)資助等。正因?yàn)檫@些項(xiàng)目的存在，因?yàn)橐总噷?duì)于汽車人的付出，讓我們可以看到易車作為一家上市公司，相比短期的利潤(rùn)，更看重社會(huì)責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。

 

易車公司董事長(zhǎng)兼CEO李斌在不同場(chǎng)合都曾表示，易車布局的是未來，看重的是“最終勝利”。

 

用戶利益優(yōu)先——為用戶提供最便捷的服務(wù)

 

試問一個(gè)以服務(wù)網(wǎng)友，便捷導(dǎo)購為目的的汽車網(wǎng)站，能讓用戶1分鐘完成購車需求，還是應(yīng)該讓用戶用40分鐘甚至更長(zhǎng)時(shí)間完成購車需求?汽車之家期望打造的是 “一網(wǎng)一號(hào)”，把買車這點(diǎn)事弄得盡可能復(fù)雜，從而讓用戶膜拜并“粘”在他的網(wǎng)站上。而易車認(rèn)為隨著汽車消費(fèi)周期日益縮短，消費(fèi)行為也得以簡(jiǎn)化，因此想把買車這點(diǎn)事情弄得盡可能簡(jiǎn)單，縮短購車路徑，希望用戶在最短的時(shí)間內(nèi)解決問題。

 

從雙方財(cái)報(bào)上也能夠清楚地看到兩者觀念的差異。易車的財(cái)報(bào)強(qiáng)調(diào)的是為經(jīng)銷商帶來的銷售線索數(shù)量。易車一直認(rèn)為只有精準(zhǔn)的用戶覆蓋和為經(jīng)銷商帶來的銷售線索才是其價(jià)值所在。根據(jù)艾瑞數(shù)據(jù)顯示，易車網(wǎng)2014年第一季度精準(zhǔn)報(bào)價(jià)覆蓋超過6100萬人，接近汽車垂直網(wǎng)站第二到第十名總和，第一季度的銷售線索超過 1200萬，優(yōu)勢(shì)極為顯著。汽車之家的財(cái)報(bào)可以看出，他們還停留在早期的傳統(tǒng)門戶時(shí)代，即以網(wǎng)站流量及在線時(shí)長(zhǎng)作為衡量自身價(jià)值的標(biāo)準(zhǔn)，沒有公開銷售線索數(shù)據(jù)。試想如果漫長(zhǎng)的瀏覽時(shí)長(zhǎng)，大量的流量，對(duì)應(yīng)的是可憐的線索數(shù)據(jù)，其價(jià)值究竟幾何?另外，對(duì)絕大多數(shù)用戶，過了購車節(jié)點(diǎn)，強(qiáng)粘性已然失效，還要等待下一個(gè)5年后的購車節(jié)點(diǎn)。這也是汽車之家管理層接下來需要思考的問題。