目前我國除中、大型客車外，重型卡車、中型卡車、輕型卡車、微型卡車以及輕型客車與微型客車均出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩，尤其是重型卡車、輕型客車領(lǐng)域至今還不斷有汽車企業(yè)進入，產(chǎn)能過剩更加嚴重，其產(chǎn)能過剩程度已普遍高達50%。給汽車行業(yè)敲響了警鐘。       商用車尤其是卡車的發(fā)展受國家政策和國民經(jīng)濟影響比乘用車大的多，這是因為卡車的發(fā)展是和固定投資聯(lián)系在一起的，隨著政策刺激效應的減弱，卡車的需求也在下降。根據(jù)商用車發(fā)展規(guī)律，結(jié)合我國工業(yè)化進程發(fā)展程度，預計我國商用車銷量在2020年以前仍保持上升趨勢，但總體趨向飽和，對商用車需求的增速不會太快。2021年進入后工業(yè)化階段后，商用車市場規(guī)模開始下降，市場份額將呈持續(xù)下滑趨勢?！　≈袊嚬I(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年商用車產(chǎn)銷雙雙下降，全年產(chǎn)銷同比分別下降9.94%和6.31%，尤其是卡車市場表現(xiàn)低迷。2011年，卡車產(chǎn)銷分別為265.37萬輛和270.2萬輛，攪拌車同比分別下降7.04%和4.57%，半掛牽引車等車型的產(chǎn)銷下滑更是達到了兩位數(shù)。2012年，在商用車品種中，卡車市場表現(xiàn)依舊低迷，共銷售330.38萬輛，同比下降6.8%，在卡車品種中，重型卡車降幅居首，共銷售63.6萬輛，同比下降27.78%，降幅較上年同期加大14.34個百分點。　　進入2013年，這一情況開始有所好轉(zhuǎn)，10月份國內(nèi)卡車的產(chǎn)銷雖然環(huán)比出現(xiàn)小幅下降，但今年1-10月，卡車的累計產(chǎn)銷卻分別出現(xiàn)了8.63%和7.17%的增長，而重型卡車產(chǎn)銷增幅更是達到了兩位數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，10月份，國內(nèi)重型卡車產(chǎn)銷增幅分別達到46.17%和38.82%，而1-10月也達到了24.48%和17.14%的兩位數(shù)增長?！　?ldquo;這主要是由于前兩年重型卡車的銷量下滑比較嚴重，今年有一個反彈，很多車已經(jīng)到了換車的時間，特別是今年7月1日全國實行的商用車國Ⅳ排放標準，對商用車的銷量有一個大幅的推動。還有就是全國整體經(jīng)濟形勢趨好所致。”楊再舜認為，目前重卡銷量的大幅走高，透支了明年的部分銷量，明年重卡的銷售形勢不容樂觀。此前工業(yè)和信息化部暫停了48家汽車企業(yè)的新產(chǎn)品申報資質(zhì)，是對近年來急速冒進的商用車企業(yè)的警告。隨著市市場的萎縮，商用車企業(yè)也將出現(xiàn)大規(guī)模的兼并重組?！　?jù)了解，商用車屬于生產(chǎn)資料和生產(chǎn)工具，與國民經(jīng)濟增長密切相關(guān)。在國民經(jīng)濟快速增長期，作為生產(chǎn)資料的商用車市場率先啟動攪拌車而乘用車作為社會消費品，只有等經(jīng)濟發(fā)展到一定程度才開始規(guī)模性地發(fā)展起來。