據(jù)筆者今年以來的市場與車企調(diào)研以及從事汽車行業(yè)幾十年的經(jīng)驗(yàn)表明，明年1月1日，在商用車領(lǐng)域全面實(shí)施國IV的可行性絕無可能，首先柴油機(jī)型輕型卡車和微型卡車絕大多數(shù)是實(shí)現(xiàn)不了從國III向國IV的過渡與替代。其不可能性因素分析如下： 一是輕型卡車和微型卡車產(chǎn)銷量巨大，攪拌車輕卡年產(chǎn)銷量（含整車、各類底盤）約近200萬輛、微型卡車也近55萬輛，輕卡和微卡共計(jì)約年產(chǎn)銷量250萬輛左右龐大市場。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，輕卡和微卡二品系汽車能達(dá)到國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的大約在10萬輛左右，而且集中在高端產(chǎn)品上，除汽油機(jī)型外，柴油機(jī)型約九成上下不達(dá)國IV排放標(biāo)準(zhǔn)。如果再加上柴油動(dòng)力的中、重型卡車和大、中型客車以及四輪農(nóng)用車，不達(dá)標(biāo)的車型肯定超過九成！

 

若至今全國汽車市場還尚有300萬輛以上的車型還不可能達(dá)到國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，明年元月實(shí)施國IV排放標(biāo)準(zhǔn)政策肯定泡湯，巨大的市場剛性需求量，不可能因一項(xiàng)政治性超前政策而自生自滅，那不是法制市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，而是政治行政命令式計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，與時(shí)代與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相背道而馳。

 

  二是重、輕、微卡車和大、中、微客車從國III升級(jí)至國IV，柴油機(jī)型發(fā)動(dòng)機(jī)一般要加價(jià)2-4萬元，如柴油輕卡置換國IV后，其售價(jià)要比國III輕卡貴出1-2萬元，這對(duì)普遍錙銖必較的輕卡購車者來說，原本一輛國III輕卡只賣4-5萬輛，現(xiàn)在一輛國IV車一下徒增上萬元，4萬多元升至6萬多元、5萬多元加價(jià)至7萬多元，已購車者和準(zhǔn)購車者肯定一千個(gè)心不甘一萬個(gè)情不愿了，國III和國IV的車還不一樣使用？  三是從生產(chǎn)車企來說，合資企業(yè)基本上全是自制國IV發(fā)動(dòng)機(jī)，無需再高價(jià)外購，因此生產(chǎn)成本相比較眾多自主車企要低得多，而且已經(jīng)推出了國V柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；自主車企絕對(duì)多數(shù)都不能自制國IV發(fā)動(dòng)機(jī)，基本全靠社會(huì)高價(jià)采購，這無疑被動(dòng)地推高了整車售價(jià)并同時(shí)受人掌控，故不可避免地造成內(nèi)外惡性循環(huán)。

 

此外，從國III到國IV，除發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)外，其排放后處理系統(tǒng)、車架底盤工藝定位、傳動(dòng)和制動(dòng)系統(tǒng)等，全需要重新設(shè)計(jì)，特別是變速器、離合器等主成件都需重新匹配，生產(chǎn)工藝與工裝、銷售與售后服務(wù)等一系列工程準(zhǔn)備都要重新布置準(zhǔn)備與同步實(shí)施，可謂勞民傷財(cái)。

 

與此同時(shí)，國IV發(fā)動(dòng)機(jī)后處理系統(tǒng)電控系統(tǒng)關(guān)鍵性技術(shù)全部由合資和獨(dú)資的境外零部件資本家廠商所控制，自主車企只能被外商牽著鼻子走，只能啞巴吃黃連，而真正的大贏家卻是國外資本家?？v觀這十多年來出臺(tái)的所有汽車政策，其傾向性是顯而易見地鮮明，即千般給力于外商而萬般打壓本土民族自主品牌汽車，現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)淪喪為世界汽車巨頭的海外殖民地工廠。

 

        三是從生產(chǎn)車企來說，合資企業(yè)基本上全是自制國IV發(fā)動(dòng)機(jī)，無需再高價(jià)外購，因此生產(chǎn)成本相比較眾多自主車企要低得多，而且已經(jīng)推出了國V柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；自主車企絕對(duì)多數(shù)都不能自制國IV發(fā)動(dòng)機(jī)，基本全靠社會(huì)高價(jià)采購，這無疑被動(dòng)地推高了整車售價(jià)并同時(shí)受人掌控，故不可避免地造成內(nèi)外惡性循環(huán)。

 

此外，從國III到國IV，除發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)外，其排放后處理系統(tǒng)、車架底盤工藝定位、傳動(dòng)和制動(dòng)系統(tǒng)等，全需要重新設(shè)計(jì)，特別是變速器、離合器等主成件都需重新匹配，生產(chǎn)工藝與工裝、銷售與售后服務(wù)等一系列工程準(zhǔn)備都要重新布置準(zhǔn)備與同步實(shí)施，可謂勞民傷財(cái)。

 

與此同時(shí)，國IV發(fā)動(dòng)機(jī)后處理系統(tǒng)電控系統(tǒng)關(guān)鍵性技術(shù)全部由合資和獨(dú)資的境外零部件資本家廠商所控制，自主車企只能被外商牽著鼻子走，只能啞巴吃黃連，而真正的大贏家卻是國外資本家。縱觀這十多年來出臺(tái)的所有汽車政策，其傾向性是顯而易見地鮮明，即千般給力于外商而萬般打壓本土民族自主品牌汽車，現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)淪喪為世界汽車巨頭的海外殖民地工廠。

 

  四是從市場上來說，輕卡近200萬輛的剛性需求量，其絕對(duì)多數(shù)銷量是由國III甚至是國II組成的（大約占其百分之九十以上），國IV只占其絕對(duì)較少的一部分（大約占其百分之十不到），而且全是由高端輕卡組成的，因此，明年就對(duì)輕型卡車全面實(shí)施國IV，簡直就是“趕鴨子上架”似的天方夜譚。在這種惘故中國國情與市場的強(qiáng)制行政性命令政策下，市場上反映就是輕、重卡車和輕型卡車

 

“假國四”和“套牌車”層出不窮和泛濫成災(zāi)，預(yù)期明年上半年市場上打擦邊球及假冒偽劣國IV還將更多，并且法不治眾，國家也許將對(duì)其進(jìn)行調(diào)整生的退步政策，否則上百萬輛載貨車不可能爛死在政策的桎梏下，況且卡車是生產(chǎn)工具、勞動(dòng)資料與經(jīng)濟(jì)實(shí)體的重要載體，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開現(xiàn)代化物流行業(yè)，而承載其重要任務(wù)是年產(chǎn)銷幾百萬輛與幾千萬輛保有量的載貨卡車來完成的。

 

目前，真正能達(dá)到國IV的重、中、輕卡，大、中、輕客幾乎全是合資生產(chǎn)車企，而自主車企與之相配套的國IV發(fā)動(dòng)機(jī)，自制極少，絕對(duì)多數(shù)系從合資或獨(dú)資的車企/發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)高價(jià)購買。因此，所謂現(xiàn)階段“實(shí)施國Ⅳ有利于淘汰落后產(chǎn)能，促進(jìn)行業(yè)兼并重組，優(yōu)化行業(yè)格局”實(shí)質(zhì)是個(gè)偽命題的政治性超前政策，“國IV”排放提前實(shí)施，不僅推高整體整車售價(jià)，而且也是直接導(dǎo)致“假國四”和“套牌車”泛濫成災(zāi)的主要原因。

 

所以，希望政府相關(guān)部委要正視國情、攪拌車市場和國IV發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)狀，對(duì)政治性“放衛(wèi)星”政策進(jìn)行調(diào)整與修正，否則盡出臺(tái)一些不接地氣不靠譜的超越時(shí)空的行政命令，只能是勞民傷財(cái)、禍國殃民，打壓本土民族自主品牌汽車的結(jié)果是境外汽車與零部件巨頭大鱷成為最大贏家。