水泥攪拌車ABS的控制方式

控制通道：能夠獨立進(jìn)行制動壓力調(diào)節(jié)的制動管路

按控制形式分：獨立控制、按高選原則一同控制、按低選原則一同控制

按控制通道數(shù)目分：四通道、三通道、二通道、單通道

兩個概念

★按高選原則一同控制：對兩個車輪實施一同控制時，如果以保證附著力較大的車輪不發(fā)生制動抱死為原則進(jìn)行制動壓力調(diào)節(jié)，稱這兩個車輪是按高選原則一同控制。

★按低選原則一同控制：對兩個車輪實施一同控制時，如果以保證附著力較小的車輪不發(fā)生制動抱死為原則進(jìn)行制動壓力調(diào)節(jié)，稱這兩個車輪是按低選原則一同控制。

四通道ABS的特點：獨立控制、最大程度地利用附著力、易制動跑偏、很少采用。

１．四傳感器四通道/四輪獨立控制 
對應(yīng)于雙制動管路的H型(前后) 布置形式

２．四傳感器四通道/前輪獨立-后輪選擇控制方式 
對應(yīng)于雙制動管路的X型(對角) 布置形式

攪拌車四通道ABS總結(jié)

對應(yīng)于雙制動管路的H型(前后)或X型(對角)兩種布置形式，四通道ABS也有兩種布置形式。為了對四個車輪的制動壓力進(jìn)行獨立控制，在每個車輪上各安裝一個輪速傳感器，并在通往各制動輪缸的制動管路中各設(shè)置一個制動壓力調(diào)節(jié)分裝置(通道)。由于四通道ABS可以最大程度地利用每個車輪的附著力進(jìn)行制動，因此汽車的制動效能最好。但在附著系數(shù)分離(兩側(cè)車輪的附著系數(shù)不相等的路面上制動)時，由于同一軸上的制動力不相等，使得汽車產(chǎn)生較大的偏轉(zhuǎn)力矩而產(chǎn)生制動跑偏。因此，ABS通常不對四個車輪進(jìn)行獨立的制動壓力調(diào)節(jié) 。

三通道ABS的特點

四輪ABS大多采用，對兩前輪的制動壓力進(jìn)行單獨控制，對兩后輪按低選原則一同控制

充分利用前輪附著力，制動距離短，方向穩(wěn)定，廣泛采用。

３．四傳感器三通道/前輪獨立-后輪低選控制方式

４．三傳感器三通道/前輪獨立-后輪低選控制方式

三通道ABS總結(jié)

四輪ABS大多為三通道系統(tǒng)，而三通道系統(tǒng)都是對兩前輪的制動壓力進(jìn)行單獨控制，對兩后輪的制動壓力按低選原則一同控制。由于三通道ABS對兩后輪進(jìn)行一同控制，對于后輪驅(qū)動的汽車可以在變速器或主減速器中只設(shè)置一個轉(zhuǎn)速傳感器來檢測兩后輪的平均轉(zhuǎn)速。