水泥攪拌車二通道ABS的特點(diǎn)

前后制動(dòng)管路各設(shè)一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，分對(duì)兩前輪和兩后輪進(jìn)行一同控制。兩前輪可據(jù)附著條件進(jìn)行高選和低選轉(zhuǎn)換，兩后輪則按低選原則一同控制。

前驅(qū)汽車，后輪制動(dòng)力小。后驅(qū)汽車，后輪易抱死。方向穩(wěn)定差。很少采用。

５．四傳感器二通道/前輪獨(dú)立控制方式

６．四傳感器二通道/前輪獨(dú)立-后輪低選控制方式

雙通道ABS總結(jié)：由于雙通道ABS難以在方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向操縱能力和制動(dòng)距離等方面得到兼顧，因此目前很少被采用。

單通道ABS的特點(diǎn)

后制動(dòng)管路設(shè)一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，對(duì)后驅(qū)汽車只需安一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器。

對(duì)兩后輪按低選原則一同控制

方向

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低

輕貨車廣泛應(yīng)用

制動(dòng)距離長(zhǎng)

轉(zhuǎn)向操作能力差

７．傳感器一通道/后輪近似低選控制系統(tǒng)制動(dòng)方式

攪拌車單通道ABS總結(jié)

所有單通道ABS都是在前后布置的雙管路制動(dòng)系統(tǒng)的后制動(dòng)管路中設(shè)置一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置，對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車只需在傳動(dòng)系中安裝一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器。由于前制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力未被控制，前輪仍然可能發(fā)生制動(dòng)抱死，所以汽車制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向操作能力得不到保障。但由于單通道ABS能夠顯著地提高汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性，又具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的優(yōu)點(diǎn)，因此在輕型貨車上得到廣泛應(yīng)用。