從今年1月1日起，我國的柴油車全面實(shí)施國四排放標(biāo)準(zhǔn)，這不僅對能源安全和環(huán)境保護(hù)來說是一件非常值得關(guān)注的大事，而且，也有望使國內(nèi)汽車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)發(fā)生變革，柴油發(fā)動機(jī)汽車的市場份額或可因此得到提高，并逐漸從小眾躋身主流。

　　不過在國四標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施之際，是否還有大量的國二標(biāo)準(zhǔn)的柴油車依然"大行其道"也尤其引人關(guān)注，而不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車也是環(huán)境污染的元兇之一。根據(jù)某環(huán)保部業(yè)內(nèi)人士的說法，90%的柴油車都在環(huán)保上造假，這已經(jīng)是整個行業(yè)的秘密。

　　對此，汽車行業(yè)資深分析人士張志勇在接受《證券日報》記者采訪時表示，目前國家并沒有有關(guān)柴油車排放合格率的詳細(xì)數(shù)據(jù)，"我認(rèn)為90%有點(diǎn)夸張了，應(yīng)該沒有這么夸張，雖然柴油車造假的現(xiàn)象存在，但是國家在這方面的監(jiān)管力度會越來越強(qiáng)，未來能否真正實(shí)現(xiàn)柴油車達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)，主要還是要看國家在這方面的重視程度"。

　　而另一位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，"從今年1月1日起，柴油車已經(jīng)全面實(shí)施國四標(biāo)準(zhǔn)，這意味著國內(nèi)在2015年所生產(chǎn)的柴油車可以肯定是達(dá)到國四標(biāo)準(zhǔn)的。為什么還是能夠看到國二的柴油車依然在路上排放著濃煙行駛，這主要是因?yàn)橐恍﹪?、國三的柴油車還沒有達(dá)到淘汰的年限，所以所謂柴油車造假其實(shí)是一個歷史問題，需要時間過渡"。

　　柴油車污染難治理

　　因歷史遺留問題

　　記者發(fā)現(xiàn)，早在去年6月份，國務(wù)院辦公廳就已經(jīng)發(fā)布了《2014年-2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動方案》（下稱《方案》），加大機(jī)動車減排力度。其中，《方案》指出，到2014年年底之前，在全國供應(yīng)國四標(biāo)準(zhǔn)車用柴油，淘汰黃標(biāo)車和老舊車600萬輛；到2015年年底，京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)城市將全面供應(yīng)國五標(biāo)準(zhǔn)車用汽油和柴油。

　　根據(jù)環(huán)保部的數(shù)據(jù)，即使是一輛達(dá)標(biāo)的國四柴油車，其排放的氮氧化物（霧霾重要組成部分），就相當(dāng)于90輛"國四汽油轎車"，但如果這是假國四柴油車，則其排放約等于200輛"國四汽油轎車"。

　　雖然數(shù)據(jù)很驚悚，但是目前國內(nèi)"服役"的國二柴油車仍然可見。

　　對此，一位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，現(xiàn)在國家環(huán)保部門執(zhí)法力度已經(jīng)非常嚴(yán)格，對于車企來說，應(yīng)該不會再去鋌而走險的制造偽"國四"柴油車，但是之前那些還沒有到淘汰年限的柴油車這時候就處于一個比較尷尬的境地，"更新柴油機(jī)需要出錢，不更新又會造成污染被社會指責(zé)。所以柴油車污染問題不能簡單地歸結(jié)為違法或者造假，它屬于一個歷史遺留問題，這個問題是需要時間去過渡的"。

　　對車企來說，實(shí)現(xiàn)國三技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，每輛車成本要增加1萬元左右，國三升成國四則需要3萬元左右。這些成本，最終一定會加在汽車的售價中，"如果車主國三標(biāo)準(zhǔn)的柴油車剛買了沒幾年，這時候車主肯定是不愿意自愿掏這三萬元的，這就是柴油車污染問題的尷尬之處"。業(yè)內(nèi)人士向記者表示?！〔裼唾|(zhì)量跟進(jìn)不足

　　也是頑疾之一

　　根據(jù)環(huán)保部發(fā)布的《2013年中國機(jī)動車污染防治年報》，達(dá)到國四及以上標(biāo)準(zhǔn)的汽車僅占10.1%，國三標(biāo)準(zhǔn)的汽車占51.5%，國二標(biāo)準(zhǔn)的汽車占15.7%，國一標(biāo)準(zhǔn)的汽車占14.9%。其余7.8%的汽車還達(dá)不到國一標(biāo)準(zhǔn)。

　　"事實(shí)上，因?yàn)椴裼偷膰馁|(zhì)量沒有能夠?qū)崿F(xiàn)全國普及，這也是為什么國二、國三排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車依然存在的原因之一"。香頌資本執(zhí)行董事沈萌向記者表示。

　　"相比較國內(nèi)，國外很多國家柴油車的市場占比都很高，柴油單位排放污染其實(shí)比汽油更低，而且動力更強(qiáng)。但是在國內(nèi)，很多地區(qū)甚至都不允許家用柴油車上牌照，歸根結(jié)底，是國內(nèi)的柴油質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，因?yàn)槿绻裼蛙嚢l(fā)動機(jī)是國四的標(biāo)準(zhǔn)，但是柴油質(zhì)量卻不達(dá)標(biāo)，這樣國四柴油車在行駛過程中肯定受到影響。"沈萌向記者表示。

　　記者發(fā)現(xiàn)，早在2013年，國家第五階段汽柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的制定已經(jīng)完成。國內(nèi)企業(yè)都在按照標(biāo)準(zhǔn)要求積極實(shí)施技術(shù)改造。國家目標(biāo)是到2018年，國五標(biāo)準(zhǔn)在全國得到全面執(zhí)行。

　　"國家在柴油質(zhì)量上仍然需要和國際看齊，但是我們也要清醒地認(rèn)識到，油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的出臺并不是一蹴而就的過程，而柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)出臺后在社會上全面普及也需要過程。"業(yè)內(nèi)人士向記者表示。