SCR路線。

　　數(shù)據(jù)顯示，柴油車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，不僅可以減少5%-7%的油耗，而且可以減少80%顆粒物（也就是PM）的排出，因?yàn)椴裼腿紵浞至?。但是高溫高壓下，尾氣里的氮氧化合物會大幅度增加。相比國Ⅲ柴油車，所有符合國Ⅳ?biāo)準(zhǔn)的柴油車都加裝了尾氣后處理裝置和OBD（車載診斷系統(tǒng)）。加裝了尾氣后處理裝置的車輛可以有效降低尾氣中的氮氧化合物。

　　廢氣循環(huán)系統(tǒng)頻遭封死

　　作為目前國Ⅳ輕卡上普遍使用的EGR后處理裝置，很多車主封死了這一系統(tǒng)。據(jù)某品牌技術(shù)人員介紹，EGR作為尾氣后處理裝置，會在尾氣排放后引一部分廢氣進(jìn)入汽缸重新燃燒，以達(dá)到排放要求。通常車主會堵住引入廢氣的管道或者直接拔掉EGR閥的控制線。這樣廢氣就可以不經(jīng)處理直接排出。而對于SCR系統(tǒng)來說，也可以堵住尿素箱的噴嘴，但是這種方法很容易被檢測出來。目前國Ⅳ柴油車都要求加裝OBD系統(tǒng)，這對控制以上做法將起到抑制作用。

　　封死廢氣處理裝置可降低成本

　　對于很多車主封死廢氣處理裝置的做法，該業(yè)內(nèi)人士透露，這種做法主要還是為了降低使用成本。另據(jù)了解，一些廠商甚至可以通過技術(shù)手段騙過車輛OBD系統(tǒng)監(jiān)控。

　　據(jù)介紹，使用EGR裝置后對發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性會產(chǎn)生影響，而且長期使用之后EGR控制器也容易損壞，一旦損壞后維修保養(yǎng)的費(fèi)用非常高，所以很多車主選擇直接關(guān)閉這一裝置，避免產(chǎn)生額外費(fèi)用。其次，EGR的技術(shù)原理是把尾氣重新引入汽缸，這會導(dǎo)致燃燒溫度和氧含量發(fā)生變化，對發(fā)動機(jī)造成一定損壞。SCR也是一樣，堵住尿素噴嘴，不使用尿素就意味著降低成本，這對車輛本身來說并沒有明顯的影響，所以對實(shí)際使用者來說，出于經(jīng)濟(jì)性的考慮，會選擇關(guān)閉這一裝置。

　　■ 名詞解釋

　　什么是SCR和EGR

　　目前，柴油機(jī)達(dá)到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)有兩條主流途徑，一種是EGR（廢氣循環(huán)系統(tǒng)）路線，主要用于輕卡，原理是通過控制發(fā)動機(jī)內(nèi)部燃燒時(shí)的溫度，從而抑制NOx(氮氧化物)的生成，然后在尾氣后處理過程中吸收PM。另一種是SCR（選擇性還原系統(tǒng)）路線，主要用于重卡，它通過使柴油機(jī)完成最大限度的燃燒而減少PM的生成，再將尾氣還原成無污染氣體，這種路線需要添加尿素作為催化劑。

　　而OBD的作用則是對車輛尾氣進(jìn)行監(jiān)督。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，一旦OBD監(jiān)測到尾氣里面氮氧化合物升高，發(fā)動機(jī)的功率就會下降，如果是重載車，15公里的速度慢慢悠悠地跑到加油站，去補(bǔ)充柴油車尾氣處理液才能恢復(fù)正常功率。