北京時間5月20日凌晨消息，紐約時報周二報道，日本汽車配件供應(yīng)商高田正式宣布擴(kuò)大可能致死氣囊缺陷相關(guān)的車輛召回范圍，影響范圍已經(jīng)擴(kuò)大至約3400萬輛車。
  高田在周二和美國國家公路交通安全管理局共同宣布了這一決定，后者從2014年晚些時候開始敦促高田承認(rèn)氣囊存在缺陷。高田在此之前一直拒絕此類要求，甚至一度堅稱管理局無法強(qiáng)迫公司進(jìn)行召回。
  高田生產(chǎn)的這些安全氣囊可能在啟動時出現(xiàn)猛烈的爆炸，導(dǎo)致充氣裝置金屬碎片濺射到車廂內(nèi)。據(jù)信有六起死亡事故與這一問題相關(guān)，還有超過100起傷害事件被認(rèn)為是這一缺陷造成。
  國家公路交通安全管理局局長馬克·羅斯坎德（Mark R. Rosekind）說，“從一開始我們的目的就是很直接的：所有車輛中的氣囊都應(yīng)該是安全的。我們在今天所采取的措施將是朝向這一目標(biāo)的重要進(jìn)展。”
  馬克·羅斯坎德承認(rèn)，對有問題的氣囊的維修可能需要數(shù)年時間，但是他也說，消費者在此期間可以照常使用這些車輛。隨著測試的深入，有缺陷車輛的數(shù)字可能會減少。
  即使到現(xiàn)在，高田和多家汽車制造商還在繼續(xù)尋找充氣裝置缺陷的根源，而真實的原因至今仍不明確。在提交管理局的備案文件中，高田相比之前給出了更進(jìn)一步的說明，承認(rèn)安全氣囊充氣裝置可能存在結(jié)構(gòu)問題。
  在周一提交的這份文件中，高田稱安全氣囊充氣裝置中的推進(jìn)劑可能隨著時間推移因為暴露在高濕度環(huán)境和溫度的變化而出現(xiàn)變質(zhì)，在氣囊啟動時候的爆炸可能“過于猛烈”。
  多名高田公司前工程師在2014年晚些時候接受了紐約時報的采訪，他們透露，至少十年前就曾對公司使用的硝酸銨爆炸物可能對濕度和溫度敏感提出了疑慮，但是這些擔(dān)憂并沒有引起重視。
  事實上，高田的母公司也在內(nèi)部文件中記錄了其工程師在過去多年如何設(shè)法讓充氣裝置中的硝酸銨推進(jìn)劑更加穩(wěn)定。
  高田還在最新的備案文件中首次承認(rèn)所生產(chǎn)的安全氣囊存在充氣裝置泄漏的問題。一些測試顯示，本應(yīng)密封的安全氣囊充氣裝置被發(fā)現(xiàn)存在漏氣現(xiàn)象。
  一名高田的前顧問在上周接受紐約時報訪問時稱，至少在2000年代早些時候?qū)Π踩珰饽业脑彤a(chǎn)品進(jìn)行測試時已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了泄漏問題，他在當(dāng)時呼吁公司使用其他測試方式進(jìn)行檢驗，但是這一建議也沒有獲得回應(yīng)。
  從2015年2月開始，聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)對高田實施了每天1.4萬美元的罰款，以懲戒公司未能完全配合國家公路交通安全管理局的調(diào)查行動。高田否認(rèn)這一指控。隨著召回范圍的擴(kuò)大化，監(jiān)管機(jī)構(gòu)也同意暫停計算這一筆已經(jīng)超過100萬美元的罰款。
  高田安全氣囊的問題可以追溯到15年之前。最早在2000年時，國家公路交通安全管理局已經(jīng)收到過消費者的投訴，稱部分車型的高田產(chǎn)安全氣囊在啟動時會產(chǎn)生碎片。直到八年之后的2008年11月，本田才首次因為安全氣囊問題召回了4000輛車。六個月之后，一名青年因為安全氣囊爆炸碎片致死，本田公司隨后又宣布召回51萬輛車。
  本田公司的召回促使國家公路交通安全管理局在2009年啟動了對這一問題的調(diào)查。但是調(diào)查行動在六個月之后匆忙結(jié)束。管理局甚至沒有強(qiáng)制高田提供調(diào)查人員最初所要求的所有文件。不到一年之后，又有多家汽車制造商因為這一問題實施了車輛召回。
  隨著涉及車輛數(shù)量的激增，國家公路交通安全管理局在2014年6月啟動了第二次調(diào)查，并在2014年晚些時候開始要求多家汽車制造商進(jìn)行全美范圍的產(chǎn)品召回。到上周，本田，豐田和日產(chǎn)已經(jīng)在全球范圍召回超過1150萬輛車。