管道疏通車柴油車燃料混合氣的形成是在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)進(jìn)行的，柴油高壓噴入燃燒室，壓縮著火后進(jìn)行邊噴邊燃燒的擴(kuò)散燃燒方式。這種工作方式，決定了柴油與空氣的混合是不均勻的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情況。油料在高溫缺氧時(shí)，易炭化形成碳煙。柴油車負(fù)荷的調(diào)節(jié)是通過(guò)改變噴油量來(lái)控制的。柴油車混合氣始終處于比較稀的狀態(tài)下，也就是說(shuō)柴油機(jī)的燃燒室內(nèi)始終存在富余的空氣。

　　這些富余的空氣在高溫作用下容易產(chǎn)生氮氧化物（NOx），而一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）則不容易形成。因此，柴油車排放特點(diǎn)是顆粒物和氮氧化物（NOx）排放量多而一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）排放量少.此外，管道疏通車柴油燃燒后會(huì)生成一些有臭味的有機(jī)氣體，因此，柴油機(jī)排放中還有臭味。
 
柴油機(jī)具有高熱效率、大功率等特點(diǎn)，有著良好的經(jīng)濟(jì)性和可靠性，在工程機(jī)械領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，如壓路機(jī)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)、推土機(jī)等都是以柴油機(jī)作為動(dòng)力。雖然柴油機(jī)具有許多優(yōu)點(diǎn)，但是其所排放的尾氣中有害成分較多，主要有HC、CO、SO、NO和PM(微粒)。尤其是在施工現(xiàn)場(chǎng)，由于工程機(jī)械和運(yùn)輸車輛來(lái)往比較頻繁，加之通風(fēng)條件的限制，這些工程機(jī)械排放的有害氣體嚴(yán)重超標(biāo)且會(huì)彌漫于整個(gè)上作面，極大地危害了施工人員的身體健康和施工的正常進(jìn)行，因此，對(duì)管道疏通車柴油機(jī)排放的尾氣進(jìn)行控制和凈化具有十分重要的意義。