在2014年的一號(hào)文件中提出要加快發(fā)展主產(chǎn)區(qū)大宗農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施，完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。雖然目前國(guó)內(nèi)企冷鏈物流市場(chǎng)的拓展尚處于初級(jí)階段，但是具有很大的發(fā)展空間。其中冷藏車市場(chǎng)也是潛力巨大。

以目前的冷藏牽引車為例，盡管前期投入較高，但其運(yùn)費(fèi)要比普通貨物運(yùn)輸高出很多，不少卡友開(kāi)始選擇從事冷藏運(yùn)輸。那么目前常見(jiàn)的冷藏半掛車又有那些呢？他們又有這那些特點(diǎn)呢？

冷藏半掛車由于其載重量多，更能夠提高公路運(yùn)輸?shù)木C合經(jīng)濟(jì)效益，一直是中長(zhǎng)途冷鏈運(yùn)輸中的主力軍。

按照結(jié)構(gòu)來(lái)分的話，冷藏牽引車主要有廂式冷藏半掛車、和冷藏集裝箱半掛車，其中冷藏集裝箱半掛車還有用二手海運(yùn)集裝箱改成的非正規(guī)冷藏半掛車。

●冷藏集裝箱半掛車機(jī)動(dòng)靈活是主流

冷藏集裝箱半掛車，集裝箱平板或者骨架車上面放一個(gè)冷藏集裝箱，冷藏集裝箱一般都帶有獨(dú)立的制冷設(shè)備。是目前最為常見(jiàn)的冷藏半掛車。

和廂式冷藏半掛車相比，這種冷藏半掛車價(jià)格更具有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)冷藏集裝箱可拆卸，具有很高機(jī)動(dòng)靈活性。但是這種由于有獨(dú)立車架，其整車自重利用系數(shù)不如前者。同時(shí)此種車型需要掛靠公司才能獲得營(yíng)運(yùn)證。

●二手海柜改裝冷藏半掛車價(jià)格低廉回本快

上世紀(jì)六十年代美國(guó)發(fā)明了集裝箱，世界貿(mào)易格局和模式產(chǎn)生了革命性的變化。由于集裝箱的歷史已經(jīng)延續(xù)了近半個(gè)世紀(jì)，二手市場(chǎng)也非常繁榮。我國(guó)二手冷藏海運(yùn)集裝箱的改裝在國(guó)內(nèi)一些地方已經(jīng)形成了較嚴(yán)密的產(chǎn)業(yè)鏈和規(guī)模。冷藏海運(yùn)集裝箱體、冷機(jī)、聚氨酯板、廢金屬等等都大有用途。例如將海運(yùn)冷藏集裝箱拼接改裝為陸運(yùn)牽引車用的冷藏集裝箱。

和正規(guī)的冷藏集裝箱半掛車相比，海運(yùn)集裝箱的改裝的冷藏貨廂價(jià)格非常低廉，回本快。同時(shí)可以方便加寬、加高超限改裝。由于海運(yùn)集裝箱的特殊性，它是不受牌照、年審等法規(guī)限制的，甚至，他們還可以打著冷藏海運(yùn)集裝箱的晃子，在路橋費(fèi)等方面享受國(guó)家的優(yōu)惠政策。

當(dāng)然其缺點(diǎn)也是非常的明顯，它由二手冷藏集裝箱改裝而成，自重較重，保溫性能差，使用壽命短，油耗高，整車自重利用系數(shù)較低。制冷系統(tǒng)多為淘汰產(chǎn)品，制冷效果和穩(wěn)定性較差。

●廂式冷藏半掛車高端高效價(jià)也高

廂式冷藏半掛車和冷藏集裝箱半掛車的其中一個(gè)區(qū)別就在于這種冷藏車沒(méi)有車架，整車重量更輕，同時(shí)整車還采用諸如鋁合金結(jié)構(gòu)，氣囊懸掛、單胎等一系列輕量化措施，使得整車更輕更節(jié)油，整車自重利用系數(shù)高。但是其價(jià)格也較為昂貴。

例如2012年廣州車展上中集展出的14.6米鋁合金冷藏半掛車，自重僅為8噸。上裝冷藏箱體部分采用承載式箱體無(wú)大梁設(shè)計(jì)，下部承重主要靠高強(qiáng)鋼的橫梁，同時(shí)采用鋁合金箱體，底盤(pán)采用空氣懸掛且配備中集的PSI輪胎自動(dòng)充氣系統(tǒng)，使得車輛更輕更安全。當(dāng)然將近60萬(wàn)元的售價(jià)也讓很多普通用戶望而卻步。