限制能源供應(yīng)面臨的問(wèn)題將導(dǎo)致中國(guó)東風(fēng)4噸直臂隨車(chē)吊汽車(chē)工業(yè)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展對(duì)中國(guó)。預(yù)計(jì)到2020，中國(guó)總的石油達(dá)到了4.55噸。我國(guó)目前楚飛牌4噸折臂隨車(chē)吊汽車(chē)能源占整個(gè)石油消費(fèi)的比例約30%，根據(jù)目前發(fā)達(dá)國(guó)家占比（約50%）計(jì)算，在2020中國(guó)將為汽車(chē)業(yè)的2.3噸汽油和柴油。     據(jù)樂(lè)觀估計(jì)，如果在2020年產(chǎn)40000000我國(guó)的楚飛牌4噸直臂隨車(chē)吊汽車(chē)工業(yè)，需要消耗4.5噸的解放6.3噸隨車(chē)吊汽油和柴油，這比2020中國(guó)可以得到能量更高。能源將是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)。根據(jù)能源供應(yīng)，2020 2.3噸汽油和柴油只能支持12000000輛的規(guī)模，如果35%賽季的油可以增加到22000000輛。在歐洲，公路運(yùn)輸占約1 / 4的二氧化碳排放量，在該乘客占1 / 4的一半。     中國(guó)不同于歐洲，中國(guó)第一商用車(chē)的比例應(yīng)該低于歐洲，但在交通領(lǐng)域內(nèi)的二氧化碳的排放，但隨車(chē)吊汽油版商用車(chē)的比例高于轎車(chē)。這與我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)和汽車(chē)相關(guān)的量。在我國(guó)，商業(yè)車(chē)輛的低碳化是更重要的。