如果真有一種車牌能夠精準(zhǔn)記錄下每輛車子上路的排放情況，就不僅是駕車人的福音，也是環(huán)保事業(yè)的福音，不僅能讓每個(gè)車主公平地承擔(dān)責(zé)任，也能有的放矢，針對(duì)性治理汽車排污。
    這些年我們治理大氣污染一直沒(méi)有一個(gè)科學(xué)依據(jù)，總是"大概、如何"。比如各種污染源的分擔(dān)率，就是各持一辭，始終沒(méi)有一個(gè)令人信服的統(tǒng)一說(shuō)法，特別是對(duì)汽車的分擔(dān)率，說(shuō)法差距還挺大。有觀點(diǎn)認(rèn)為汽車排放的分擔(dān)率高達(dá)38%，是城市空氣污染的"罪魁禍?zhǔn)?quot;，但也有觀點(diǎn)認(rèn)為只有12%，又似乎 "無(wú)足輕重"。分不清責(zé)任，怎么能夠"對(duì)癥下藥"?不"對(duì)癥下藥"，就不可能取得"藥到病除"的效果，這些年汽車業(yè)有不少人對(duì)汽車污染環(huán)境的說(shuō)法不服氣，就是因?yàn)榄h(huán)保部門(mén)拿不出一個(gè)科學(xué)的數(shù)據(jù)來(lái)。
    此外，對(duì)車子處罰性收費(fèi)，也沒(méi)有依據(jù)，只是簡(jiǎn)單地按照排量"一刀切"，完全不考慮車子的技術(shù)狀況和使用情況，殊不知有些小排量車子由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)偏低，實(shí)際排放造成的污染遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于技術(shù)水平高的大排量車，這樣做的客觀效果是阻礙了技術(shù)進(jìn)步。還有，更不考慮車子的實(shí)際使用情況，有些小排量車一天到晚總在道路上跑，而一些大排量車很多天也不上一次路，結(jié)果卻要負(fù)擔(dān)更多的排放責(zé)任，這就不公平。如果有了"電子牌"，能夠?qū)崪y(cè)車子上路排放情況，也會(huì)鼓勵(lì)人們盡量少動(dòng)車，不僅減少排放，還減少了道路擁堵。
    電子車牌"控行"是個(gè)好辦法，希望能早日實(shí)現(xiàn)。
    事件還原：《電子車牌"控行" 將會(huì)更加精準(zhǔn)控車治污》
    大氣污染防治全社會(huì)關(guān)注。北京市政府采取了控車等有力措施加大治理力度。怎樣才能更加精準(zhǔn)控車治污，北京市政協(xié)委員朱良建議："利用電子車牌控制汽車行駛里程。"
    朱良認(rèn)為，一輛汽車對(duì)大氣污染的貢獻(xiàn)值與行駛總里程密切相關(guān)。通過(guò)行駛里程、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，能計(jì)算出這輛車的尾氣排污總量。因此，控制全市機(jī)動(dòng)車的排污總量，才可以有效減少大氣污染。"把機(jī)動(dòng)車排污總量額度合理地分配給每一輛車，即每月給每輛車一定的行駛里程額度，車主可以自主選擇在何時(shí)、何地使用，而不必由政府強(qiáng)迫車主哪天不能開(kāi)車。在額度之內(nèi)可以免費(fèi)排污，超出額度，就應(yīng)繳納高額排污費(fèi)。"
    這個(gè)設(shè)想雖好，但能否精細(xì)管理到每一輛汽車呢?朱良說(shuō)，機(jī)動(dòng)車電子車牌或智能標(biāo)簽在技術(shù)上已經(jīng)具備實(shí)用前景，可以對(duì)機(jī)動(dòng)車實(shí)時(shí)定位，識(shí)別出每輛車的行駛軌跡，從而可以針對(duì)每一輛車進(jìn)行精細(xì)化管理。
    "為了緩解擁堵，交管部門(mén)還可以推出‘擁堵調(diào)節(jié)系數(shù)’，配合里程額度，限制司機(jī)往擁堵路段扎堆兒。"朱良舉例說(shuō)，根據(jù)全市擁堵規(guī)律，交管部門(mén)提前預(yù)報(bào)出每條路段每小時(shí)的"擁堵調(diào)節(jié)系數(shù)"，分成擁堵路段、稍微擁堵路段及不擁堵路段，對(duì)進(jìn)入擁堵路段的，行駛1km扣1.5km的額度;對(duì)進(jìn)入稍微擁堵路段的，行駛1km可扣0.5km的額度;對(duì)進(jìn)入不擁堵路段的，調(diào)節(jié)系數(shù)為0，不扣額度。司機(jī)可根據(jù)自己的需要和額度情況自主選擇路線，自我約束"添堵量"。