近日，卡友“520lcy”在論壇上發(fā)表了一篇名為“史上第一臺(tái)聯(lián)合 緩緩下線” 的帖子。這款車既然號(hào)稱第一臺(tái)，想必一定有其過(guò)人之處?？ㄓ堰@款車可是聯(lián)合第一臺(tái)380大馬力的8X4載貨車，它的出現(xiàn)是不是給將來(lái)大馬力載貨車的發(fā)展開(kāi)了個(gè)頭？

 整車配置強(qiáng)悍 玉柴動(dòng)力380馬力+法士特鋁合金超速檔變速箱

四點(diǎn)懸浮氣囊減震駕駛室

卡友“520lcy”的新車為聯(lián)合卡車U平臺(tái)系列，搭載玉柴6K發(fā)動(dòng)機(jī)。上裝倉(cāng)柵貨箱，整車自重14噸多?？ㄓ岩彩侨涡灾?，整個(gè)車辦下來(lái)花了45萬(wàn)大洋，除了跑固定運(yùn)輸線路，還要繼續(xù)打游擊。

這款新車搭載了玉柴YC6K發(fā)動(dòng)機(jī)，能提供380馬力強(qiáng)勁動(dòng)力。匹配了法士特12JSD180TA帶超速擋鋁合金變速箱，降低自重更能保證動(dòng)力的完美輸出，同時(shí)還有富華470免維護(hù)橋，速比為4.44。動(dòng)力配置兼顧動(dòng)力輸出和整車機(jī)動(dòng)性，這配置使得卡友這輛9米6的載貨車在各種路況下都能應(yīng)付自如了。

大馬力+超速檔+大速比動(dòng)力配置能保證滿足車輛的動(dòng)力性和機(jī)動(dòng)性，是物流運(yùn)輸車輛的發(fā)展趨勢(shì)，在牽引車上已經(jīng)非常普遍， 聯(lián)合此次在載貨車上也推出這種配置，是否代表了將來(lái)載貨車的發(fā)展趨勢(shì)？

 行車油耗分析

動(dòng)力性能大提升，載貨運(yùn)輸時(shí)的油耗表現(xiàn)又將如何呢？卡友也附上了新車頭兩次的行車油耗信息?？ㄓ扬@然對(duì)這輛車擁有的380馬力強(qiáng)勁動(dòng)力充滿信心，第一次就拉了個(gè)重活，拉了6個(gè)油缸加8個(gè)木箱，重量超過(guò)20噸。目的地湖北鄂州，下高速跑了873·5公里，燒油1400塊，百公里油耗接近30L。

第二趟拉的是鋁材到南通，總重27噸，全程1100公里，其中80公里高速，200公里國(guó)道，余下的是省道和縣道，共燒油近1800塊，平均百公里油耗接近30L，與第一次油耗水平相當(dāng)。

通過(guò)這兩次行車的粗略油耗分析，發(fā)現(xiàn)行車油耗不是很理想。但是考慮到新車尚在磨合期，同時(shí)卡友對(duì)于新車的性能還不是很熟悉，對(duì)油耗也有一定的影響，相信在后續(xù)作業(yè)中應(yīng)該能降低油耗。

 編后語(yǔ)

這款8X4載貨車在動(dòng)力系統(tǒng)配置已經(jīng)直逼現(xiàn)在物流牽引車配置，追求大馬力高速運(yùn)輸。不過(guò)這種配置運(yùn)用在載貨車上是否能給用戶帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)效益，還需經(jīng)過(guò)用戶實(shí)際使用情況來(lái)驗(yàn)證。