早前通用CTO喬恩?勞克納（Jon Lauckner）在底特律車展受訪時與谷歌隔空喊話，有意在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域進行合作。就在兩天后，谷歌無人駕駛汽車項目總監(jiān)克里斯?厄姆森（Chris Urmson）在Automotive News 全球大會上發(fā)言表示，谷歌已經(jīng)組建了一支頂級零部件供應(yīng)商來加速無人駕駛汽車推向市場的速度，而與全球汽車巨頭的合作仍然在洽談中。
厄姆森在大會上介紹了合作造車的七家零部件廠，包括LG、博世、采埃孚、大陸以及英偉達等?，F(xiàn)場透露，博世將為谷歌提供動力電子部件和遠程雷達，采埃孚會 帶來一個全新的轉(zhuǎn)向裝置，LG電子承擔(dān)電池組件部分。無人駕駛汽車的微處理器將由英偉達制造。大陸將會為谷歌無人駕駛汽車生產(chǎn)輪胎、車身控制器和內(nèi)部電子 元產(chǎn)品。
最新款的谷歌自動駕駛原型車將由工程專業(yè)制造公司Roush生產(chǎn)。Roush是一家密歇根的本土公司，它會為谷歌生產(chǎn)一種豆莢式兩座車，在底特律的工廠把上面提到的這些零部件"打包"組裝。
谷歌在發(fā)布會上列出了合作伙伴
關(guān)于谷歌無人駕駛汽車如何量產(chǎn)，厄姆森表示，"我們也在尋找合作伙伴幫我們將這輛車完整生產(chǎn)出來，然后把這項技術(shù)推向市場"。被問到這一計劃何時能夠?qū)崿F(xiàn)，厄姆森的答案是："當(dāng)它足夠安全，并且準(zhǔn)備充分"。
目前已有數(shù)家車企正在和谷歌談判造車事宜，厄姆森本人拒絕透露合作車廠的名字和具體細(xì)節(jié)，據(jù)悉這些車企包括通用汽車、福特汽車、豐田汽車、戴勒姆集團及大眾汽車等。
我們不妨一起回顧一下谷歌無人駕駛汽車的發(fā)展時間軸。谷歌使用改裝的豐田普銳斯在內(nèi)華達州開始首次無人駕駛汽車試驗，車內(nèi)幾乎保留了所有控制部件，測試過 程電腦無法及時反應(yīng)時，可以人工介入緊急制動。去年5月第一款"全功能"谷歌無人駕駛原型車亮相，去除了轉(zhuǎn)向、加速和制動組件，汽車能夠在沒有方向盤、剎 車和油門，沒有人類駕駛員的條件下，自動行駛。
谷歌計劃在2015年，組建一支原型車測試車隊，由150輛Roush生產(chǎn)的最新谷歌無人駕駛汽車組成。不過迫于加州法規(guī)限制，2015年款的原型車會重新加裝可插拔的方向盤和人工操控設(shè)備，并且安排一個工作人員在公路測試過程中跟車行駛。
無人駕駛汽車各階段的路測中也遇到過一些小插曲。在之前數(shù)年的高速公路測試后，去年4月谷歌將測試重點轉(zhuǎn)移到了城市道路——位于加州山景城郊區(qū)一個小社區(qū)街道。在街道上測試時，車內(nèi)操控者被人拍照分心，導(dǎo)致了整個車吻上前車車尾，當(dāng)時整個事件被媒體大規(guī)模報道。
現(xiàn)在，人們的顧慮是，第一款谷歌原型車在路上蹦跶時，里頭總會坐一名司機；盡管也有全憑設(shè)備空車測試的時候，但是他們還沒把空車開上城市公路。厄姆森表 示，谷歌無人駕駛汽車還不能在嚴(yán)寒氣候地區(qū)行駛，還需要在冰雪環(huán)境進一步測試。另一個需要改進的是，雷達組件過去只能掃描到車周圍360度的視域，厄姆森 認(rèn)為這個范圍還不夠大。谷歌正在制造更小的鐳射裝置和傳感器，來降低成本，這個改動已經(jīng)放入了最近的原型車設(shè)計中。
除了技術(shù)問題外，最讓人們擔(dān)心的就是車輛上路后的監(jiān)管。厄姆森聲稱他沒有遇到任何監(jiān)管障礙，還沒有發(fā)生什么糟糕情況"要說‘最糟糕的事’，就是給了監(jiān)管部 門一個驚喜"。為了避免無人駕駛汽車真正上路這件事在聯(lián)邦監(jiān)管機構(gòu)那里出現(xiàn)小卡頓，谷歌可謂煞費苦心。從第一個無人駕駛汽車項目開始時，谷歌就會派人每周 到美國國家高速公路安全局介紹項目的基本情況。厄姆森堅信，一旦自動駕駛汽車足夠安全，它就可以在美國一些地區(qū)上行駛了。
無人駕駛汽車什么時候可以真正上路？厄姆森預(yù)計，首輛全自動駕駛汽車在五年內(nèi)便可在技術(shù)和商業(yè)上做好量產(chǎn)準(zhǔn)備。但是就在全球汽車新聞大會的前一天演講上， 特斯拉CEO伊隆?馬斯克（Elon Musk）談到同一個話題時表示，由于缺乏相關(guān)的聯(lián)邦法規(guī)，無人駕駛汽車正式上路可能會推遲到2022年或2023年。