節(jié)能減排的趨勢對柴油車需求產(chǎn)生較大的抑制，國三以下柴油黃標(biāo)車治理任務(wù)繁重。而近期隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)走弱，國內(nèi)柴油需求下降，柴油出現(xiàn)庫存和柴汽比下降影響煉油企業(yè)效益。而為消化煉油企業(yè)生產(chǎn)的多余的柴油，部分人認(rèn)為發(fā)展乘用車的柴油化已經(jīng)是完全的可行的。我不贊成這樣的觀點。目前的市場特征是柴油車側(cè)國內(nèi)需求全面走弱。

近幾年隨著環(huán)保要求的提高，柴油車的污染問題導(dǎo)致柴油車需求下降。無論是乘用車還是柴油車，柴油機(jī)裝車的占比都在下降。11年的商用車中的柴油車占比達(dá)到82%，到14年1-8月降到73%；而13年1-8月的柴油商用車占比還在76%，今年迅速下降。

2011-2013年的柴油車需求自然下降，近期嚴(yán)查柴油車假國三問題導(dǎo)致柴油車的銷量下降較明顯。由此也導(dǎo)致柴油需求下降。

進(jìn)口柴油車的表現(xiàn)逐步走弱，今年1-8月的進(jìn)口柴油差占比達(dá)到進(jìn)口乘用車的3.2%，13年同期為4.2%下降一個百分點，而柴油車進(jìn)口量也出現(xiàn)下降。13年初在日系進(jìn)口車受阻的情況下，英國進(jìn)口SUV柴油版表現(xiàn)較突出。14年的柴油進(jìn)口車走勢趨弱。

進(jìn)口柴油車主要是英國陸虎和韓國三大車企的進(jìn)口柴油車，現(xiàn)代和起亞較多，雙龍的進(jìn)口量也較大。

德國的奔馳等也有部分柴油車。柴油車主要集中于高端的SUV需求，經(jīng)常長途用戶偏好SUV較多。

今年的國產(chǎn)柴油乘用車的市場份額為0.5%，相對市場需求較弱。而進(jìn)口柴油車的份額為3.7%，稍高于進(jìn)口車的進(jìn)口量份額，體現(xiàn)渠道在消化進(jìn)口柴油車的庫存。

近年的國際石油價格相對穩(wěn)定，柴油的成本優(yōu)勢相對弱化，部分SUV用戶選擇車型時也較少考慮柴油的低價省油特征，而是更多考慮汽油車的相對環(huán)保和省心。而卡車用戶的柴油車環(huán)保問題嚴(yán)重，汽油車的需求相對恢復(fù)。未來柴油卡車等的需求仍舊強勁。