不久，在廣州召開的"粵、蘇、皖、贛四省物流大通道智慧甩掛運輸合作交流會"上傳出信息，針對這四省制定的甩掛運輸組織方案提出，在大通道沿線21個節(jié)點城市之間搭建政府、行業(yè)協(xié)會及企業(yè)的合作平臺，建立串式"甩掛接力"合作機制。目前，四省物流大通道的21個節(jié)點城市在加快謀劃，其中安徽與廣東智慧甩掛運輸即將啟動。

在國家大力推進甩掛運輸方式的背景下，以地方交通部門、企業(yè)自發(fā)組織成立的甩掛運輸聯(lián)盟，近兩年來發(fā)展迅速。2012年5月，魯、遼、津、冀、蒙、吉、黑七省啟動中國第一個跨省甩掛物流聯(lián)盟——環(huán)渤海灣甩掛運輸聯(lián)盟。此后，各城市及跨區(qū)域的甩掛運輸聯(lián)盟不斷出現(xiàn)，影響力逐漸增大。

記者了解到，目前全國成立的不同形式的甩掛聯(lián)盟有華中甩掛運輸聯(lián)盟、山東省甩掛運輸聯(lián)盟、環(huán)渤海灣甩掛運輸聯(lián)盟、遼魯貨滾甩掛運輸聯(lián)盟、泛珠三角甩掛運輸聯(lián)盟、上海道路集裝箱運輸企業(yè)(甩掛)聯(lián)盟、通遼甩掛運輸區(qū)域合作聯(lián)盟等。

華中甩掛物流聯(lián)盟秘書長王浩瑩介紹，隨著甩掛運輸?shù)陌l(fā)展，形成各具特色的甩掛運輸聯(lián)盟，區(qū)域信息平臺的建立為甩掛運輸注入新的力量。比如，2013年10月成立的華中甩掛運輸聯(lián)盟有39家企業(yè)，聯(lián)盟成員中有24家企業(yè)是交通運輸部甩掛試點項目單位。幾個省份在小范圍內(nèi)建立合作團體，分享甩掛運輸?shù)男畔ⅲ涍\線路更加清晰，同時可享受區(qū)域內(nèi)港口甩掛運輸車輛作業(yè)費用的優(yōu)惠政策。

一些物流運輸企業(yè)已經(jīng)開始由"一線兩點"專線甩掛模式向"多點循環(huán)"甩掛模式轉(zhuǎn)變。

國家推進甩掛聯(lián)盟等主題性試點項目

我國甩掛運輸主要以專線形態(tài)為主，沒有真正形成網(wǎng)絡(luò)。多是個體單車、小型貨運進行跨省經(jīng)營，管理、運輸效率低，缺少抗風(fēng)險能力，影響甩掛運輸?shù)呢涍\資源和利潤空間。

交通運輸部為深入推進公路甩掛運輸試點工作，有效促進道路貨運行業(yè)轉(zhuǎn)型升級和節(jié)能減排，按照財政部、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)的《公路甩掛運輸試點專項資金管理暫行辦法》要求，在已經(jīng)開展的三批公路甩掛運輸試點基礎(chǔ)上，2014年啟動了公路甩掛運輸?shù)谒呐圏c的前期工作。王浩瑩告訴記者，交通運輸部推進的第四批公路甩掛運輸試點支持主題性試點項目，就是圍繞某個特定主題，以甩掛運輸業(yè)務(wù)為紐帶，集約整合2~3個甩掛運輸項目，優(yōu)化和共享站場、車輛、信息資源配置，以提升運輸組織效率、促進節(jié)能減排。主題性試點項目由交通運輸部聯(lián)合財政部批準(zhǔn)，由省級道路運輸管理機構(gòu)具體負責(zé)實施，承擔(dān)試點任務(wù)的運輸企業(yè)和站場經(jīng)營企業(yè)為建設(shè)實施主體?？缡∮蚵?lián)合開展的主題性試點項目由牽頭省道路運輸管理機構(gòu)編制試點實施方案，參與省份根據(jù)本省實際另申報其他主題性試點項目。

提高甩掛運輸集約化程度

運輸是物流的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，甩掛運輸又是運輸環(huán)節(jié)中較科學(xué)先進的模式。甩掛運輸要既掛得上，又甩得下，就要在甩掛運輸模式上下功夫，創(chuàng)新甩掛運輸?shù)男履Ｊ健?/p>

目前，我國甩掛運輸并沒有標(biāo)準(zhǔn)化，運輸企業(yè)單打獨斗，運營成本較高。要改變這一現(xiàn)狀，借助從事甩掛運輸?shù)穆?lián)盟功能，抱團發(fā)展，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，能降低物流成本。

專家認為，甩掛運輸聯(lián)盟可以有效整合各類資源，打破企業(yè)間的壁壘，發(fā)揮各自不同的優(yōu)勢，利用信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和甩掛運輸聯(lián)盟平臺，合理調(diào)配，避免和減少重復(fù)投資與資源浪費，還可以充分發(fā)揮甩掛運輸企業(yè)物流站場的功能，提升物流企業(yè)的資源利用效率。

王浩瑩表示，甩掛聯(lián)盟在平臺開放、場地互租、掛車互換、線路共建、信息互聯(lián)等方面進行探索和合作，推進甩掛運輸標(biāo)準(zhǔn)化，實現(xiàn)物流效益最大化。甩掛運輸?shù)恼嬲齼?yōu)勢來源于網(wǎng)絡(luò)化運輸?shù)慕M織方式，甩掛運輸企業(yè)打造以資產(chǎn)為紐帶、業(yè)務(wù)為核心、共贏為原則、發(fā)展為目標(biāo)的實體性企業(yè)，這種模式有助于實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化甩掛運輸，推進貨運業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

對運輸車輛標(biāo)準(zhǔn)化要求更高

甩掛聯(lián)盟在政策推進和試點實施過程中，離不開運輸裝備。如果采用大范圍、多點循環(huán)的甩掛聯(lián)盟方式運輸，對牽引車生產(chǎn)企業(yè)與掛車生產(chǎn)一致性標(biāo)準(zhǔn)提出要求。甩掛物流運營里程比較長，牽引頭會在不同的節(jié)點與不同的掛車匹配。相比"一線兩點"式的甩掛運輸，甩掛聯(lián)盟方式運輸對車輛的可靠性、標(biāo)準(zhǔn)化要求更高。

從事甩掛運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)反映，甩掛運輸技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一是行業(yè)內(nèi)普遍存在的問題。由于缺少相關(guān)的政策規(guī)定，聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)要形成所有牽引車與掛車采用統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還比較困難。此外，甩掛聯(lián)盟企業(yè)成員要建立自己的信息化系統(tǒng)，如何實現(xiàn)統(tǒng)一信息平臺運作，實現(xiàn)信息對接等，也是甩掛聯(lián)盟企業(yè)要解決的問題。

記者了解到，物流企業(yè)在選擇運輸車輛時，需要破解的技術(shù)難題集中在掛車上，明確半掛車的非機動車屬性，是解決甩掛運輸車輛管理相關(guān)問題的基礎(chǔ)，目前對車輛的定義還不是很清楚。把牽引車作為主體，包括能否放寬掛車報廢的年限，在高速公路上行駛允許雙掛等等。

除了車輛標(biāo)準(zhǔn)化問題外，車輛本身性能也是甩掛聯(lián)盟成員企業(yè)關(guān)注的。深圳一家物流企業(yè)負責(zé)人認為，對物流運輸企業(yè)來說，甩掛運輸是整個運輸組織的選取和調(diào)整。主要考慮運營線路的分析，在不同線路上運輸選用的車型不一樣。另外，甩掛運輸?shù)呢浳镆话悴恢?，要保證車輛的可靠性和輕量化，平衡這兩者的關(guān)系。

交通運輸部公路科學(xué)研究院交通物流工程研究中心主任顧敬巖認為，物流運輸車輛的標(biāo)準(zhǔn)化、輕量化程度低，互換性低。如果能互換，甩了能掛得上必須要標(biāo)準(zhǔn)化。還要解決車輛優(yōu)化的問題，使車輛匹配得好，牽引車與掛車連接得當(dāng)，能甩得下，連得上。

另外，在貨物裝載與固定對應(yīng)的裝載技術(shù)方面，如果裝載不當(dāng)就會導(dǎo)致車輛重心偏離。這需要進行測試評價，車輛生產(chǎn)出來后需要大量測試試驗，有一定保障后才能上路。