得到這個(gè)消息，眾多行業(yè)相關(guān)人士和消費(fèi)者不由大呼"公平"。眾所周知，我們國(guó)家消費(fèi)稅多征收于奢侈品和一些煙酒、鞭炮、成品油等限制性消費(fèi)品。而我國(guó)摩托車主要用戶群體是農(nóng)民，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年我國(guó)摩托車銷量約2300萬輛，其中90%以上都屬于250毫升以下，基本都是銷往農(nóng)村。消費(fèi)稅雖然在生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收，但最終都會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。對(duì)于我國(guó)屬于低收入群體的農(nóng)民再征收消費(fèi)稅顯得不公平。按以前的政策，每輛250毫升排量以下的摩托車將需繳納車價(jià)3%的消費(fèi)稅。以一輛150毫升排量摩托車8000元的單價(jià)計(jì)算，現(xiàn)在消費(fèi)者購(gòu)車就可以享受240元的稅收優(yōu)惠。

本次中小排量摩托車消費(fèi)稅的取消也是來之不易的。據(jù)筆者了解，多位全國(guó)人大代表及政協(xié)委員曾多次在兩會(huì)上建議取消摩托車消費(fèi)稅；中汽協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)從2008年開始就多次向政府相關(guān)部分反映摩托車消費(fèi)稅過高的問題。摩托車分會(huì)秘書長(zhǎng)李彬，曾多次在不同場(chǎng)合提到，"摩托車行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)，行業(yè)面臨著困境。而國(guó)內(nèi)目前針對(duì)于摩托車的消費(fèi)稅還是20年前制定的，20年前，摩托車還屬于奢侈品。而現(xiàn)在是標(biāo)準(zhǔn)的農(nóng)民用具。當(dāng)前我國(guó)排量低于1.0升的汽車消費(fèi)稅稅率不過1%，而摩托車消費(fèi)稅針對(duì)不同排量是3%和10%，這明顯是不公平的。"

取消中小排量摩托車消費(fèi)稅，預(yù)計(jì)將會(huì)對(duì)摩托車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)起到一定的拉動(dòng)作用。很多摩托車生產(chǎn)企業(yè)都開始準(zhǔn)備結(jié)合消費(fèi)稅取消和過年返鄉(xiāng)開展一系列的促銷活動(dòng)，將取消的消費(fèi)稅最終通過降低產(chǎn)品價(jià)格的方式讓度給消費(fèi)者。

值得思考的是，通過降價(jià)的方式將受益讓度給消費(fèi)者確實(shí)是給了消費(fèi)者最直接的實(shí)惠。但筆者更希望看到的是企業(yè)能夠?qū)⑹芤娴馁Y金用于研發(fā)技改上，推出更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品給消費(fèi)者，這樣"讓利"可能從長(zhǎng)期來看更被消費(fèi)者所喜愛。

我國(guó)摩托車行業(yè)"大而不強(qiáng)"的問題已經(jīng)長(zhǎng)期存在，行業(yè)產(chǎn)銷量連續(xù)20年位居世界首位，但產(chǎn)品主要集中在中低端，行業(yè)利潤(rùn)率不到3%。整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)總額不及美國(guó)一個(gè)哈雷摩托車公司。目前，摩托車行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)刻，摩托車的傳統(tǒng)消費(fèi)市場(chǎng)在慢慢發(fā)生變化，農(nóng)民收入逐漸提高，對(duì)摩托車的需求也不僅限于耐用、省油、載貨量大，對(duì)摩托車性能、外觀也有了更高的要求。同時(shí)，我國(guó)大排量摩托車市場(chǎng)也在快速發(fā)展，預(yù)計(jì)今年我國(guó)400毫升以上大排量摩托車產(chǎn)量接近萬輛，增速達(dá)80%。進(jìn)口大排量摩托車今年預(yù)計(jì)將超過1萬輛，增速達(dá)120%。我國(guó)大排量摩托車的生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)還相對(duì)薄弱，如果不加大在這方面的投入，很可能將來國(guó)內(nèi)大排量摩托車市場(chǎng)完全由外資品牌主導(dǎo)。所以，這更需要企業(yè)將減稅后多得的利潤(rùn)，用在新產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)上，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)出更符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。