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總體情況
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(下簡稱"中汽協(xié)")統(tǒng)計(jì)，2014年1～12月份，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷雙雙超過230萬輛，分別完成23722890輛和23491893輛，同比實(shí)現(xiàn)個(gè)位數(shù)增長，增速分別達(dá)到7.26%和6.86%;其中，商用車產(chǎn)銷均未能達(dá)到上年同期水平，分別完成3803095輛和3791324輛，同比分別增長-5.69%和-6.53%。商用車中的卡車(含底盤、半掛牽引車)也未能幸免，全年銷量超過318萬輛，同比遭遇超過8%的下降，全年完成卡車(含底盤、半掛牽引車)銷售3184406輛，同比增長-8.92%。
2014年1～12月份，國內(nèi)輕卡市場形勢更加嚴(yán)峻，不僅全年累計(jì)銷量遭遇12個(gè)百分點(diǎn)的下降，第四季度銷量同比降幅繼續(xù)擴(kuò)大，超過13個(gè)百分點(diǎn)。銷量全年完成1662634輛，同比增長-12.87%，其中第四季度完成403489輛，同比增長-13.52%。2014年輕卡在卡車市場的占有份額仍然超過半數(shù)，達(dá)到52.21%，但同比縮小了2.37個(gè)百分點(diǎn)。
輕卡(含底盤)分月銷售情況看，2014年，輕卡市場在1月、2月兩個(gè)月的銷量高于上年同期之后，從3月份開始之后的10個(gè)月市場需求一路走低，再也未能達(dá)到上年同期水平，而且自5月份起，連續(xù)7個(gè)月的銷量甚至創(chuàng)下近5年同期的新低(詳見圖1)。
輕卡企業(yè)銷售情況分析
2014年1～12月份，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)到的有輕卡銷量的企業(yè)有34家。排名前22的企業(yè)累計(jì)銷量均在萬輛以上。其中，福田、江鈴、江淮、東風(fēng)、金杯和長城等6家全年銷量均在10萬輛以上，6家企業(yè)合計(jì)完成109萬輛，占行業(yè)全年總銷量的65.59%。
前6家企業(yè)中，排名第一的福田累計(jì)銷量超過29萬輛，同比遭遇20%以上的下降，市場份額同比下降超過2個(gè)百分點(diǎn)，其中第四季度完成6.8萬輛，同比下降超過30%，全年銷量與排名第二的江鈴相差在11萬輛以上。江鈴以全年18萬輛的銷量躍上行業(yè)第二，同比增長20.55%，其中第四季度完成5.5萬輛，同比增長超過35%，全年市場份額收獲了3個(gè)百分點(diǎn)的增長，增幅高居累計(jì)銷量萬輛以上企業(yè)榜首。江淮2014年也遭遇到了福田相同的境遇，全年銷量和第四季度銷量同比分別遭遇20%以上和33%以上的降幅，年度市場份額也下降-1.02%。東風(fēng)和金杯全年分別完成16萬輛和15萬輛以上，同比雙雙也遭遇下降，降幅均超過11%，市場份額均有1%以內(nèi)的增長，所不同的是第四季度，東風(fēng)完成3.8萬輛，同比降幅超過20%，金杯完成5.4萬輛，同比實(shí)現(xiàn)16.59%的增長。排名行業(yè)第六的長城全年累計(jì)銷售輕卡11.8萬輛，同比遭遇6.72%的下降，其中第四季度完成2.7萬輛，同比下降超過7%。全年銷量與排名第五的金杯的差距在3.9萬輛以上。
慶鈴、力帆、長安、躍進(jìn)和一汽集團(tuán)等5家企業(yè)全年銷量在5～7萬輛之間，共同組成第二梯隊(duì)。5家企業(yè)合計(jì)完成284164輛，占行業(yè)全年總銷量的17.1%。在該梯隊(duì)中，2家快速升2家迅速降剩下1家很"勉強(qiáng)"。如力帆和長安全年完成5.9萬輛和5.6萬輛，同比分別增長11.97%和13.05%，第四季度分別完成1.8萬輛和1.4萬輛，同比增幅分別為49.68%和3.73%。慶鈴全年與第四季度分別完成6.1萬輛和1.4萬輛，同比分別增長-7.78%和-23.58%。南依躍進(jìn)和一汽全年雙雙完成5.4萬輛，同比遭遇20%以上的下降，前者的降幅甚至接近40%，二者第四季度分別完成0.9萬輛和1.1萬輛，同比分別增長51.61%和-43.44%。
中國重汽累計(jì)銷售輕卡2萬余輛，同比增長70.62%，其中第四季度完成0.8萬輛，同比增長154.25%，市場份額提升1.24個(gè)百分點(diǎn)。保定長安客車、成都大運(yùn)和江西昌河也都賺得盆滿缽滿。如昌河不僅全年收獲67%的增速，第四季度同比增速高達(dá)366.32%。與此同時(shí)，山東凱馬、唐駿歐鈴、五征飛蝶、北汽制造有限等全年銷量同比全部下降，且幅度均在20%以上。
2014年隨著市場需求的迅速下降，國內(nèi)輕卡市場競爭格局也發(fā)生了變化。除北汽福田和長城2家繼續(xù)保持上年同期行業(yè)第1和行業(yè)第6未變之外，排名行業(yè)前10的其它8家的排名均有變化，首先，由于江鈴由上年的行業(yè)第5提升至行業(yè)第2，迫使上年行業(yè)第2～4位的江淮、東風(fēng)和金杯等行業(yè)排名全部后退一位。其次，由于慶鈴由上年的行業(yè)第9升至第7，上年排名行業(yè)第13與第14的力帆、長安躍升至行業(yè)第8與第9位，致使上年排名行業(yè)第7與第8的躍進(jìn)和一汽，退讓至第10與第11位。
市場特點(diǎn)與影響因素分析
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盡管市場需求整體下行，但其中呈現(xiàn)出的特點(diǎn)仍可圈可點(diǎn)。
1、2014年國內(nèi)輕卡總銷量同比快速下降。
其中的10個(gè)月的銷量低于上年同期，排在靠后的7個(gè)月甚至創(chuàng)下近5年同期新低。輕卡市場的"六大金剛"——福田、江淮、東風(fēng)、江鈴、金杯和長城只有江鈴1家同比實(shí)現(xiàn)20%以上的增長，其余5家全部下降，其中行業(yè)老大——北汽福田同比降幅在20%以上，江淮全年下降也在20%以上，東風(fēng)和金杯全都在11%以上。
2、高端輕卡繼續(xù)快速增長
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年1～12月份，高端輕卡市場繼續(xù)呈現(xiàn)快速增長。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)到的11個(gè)高端品牌輕卡中呈現(xiàn)增長的占到9席。如江鈴旗下的四大高端品牌輕卡如江鈴凱運(yùn)、江鈴順達(dá)、江鈴凱銳、江鈴凱威等全年累計(jì)銷量與第四季度銷量同比增長均在25%以上;有著同樣情形的還有福田歐馬可，歐馬可2014年全年累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售24970輛，同比增長37.37%，其中第四季度完成6807輛，同比增長34.93%;江淮帥鈴全年銷量近3萬輛，同比增長超過25%，其中第四季度完成7440輛，同比增長達(dá)到48.38%;一汽解放公獅2014年銷量730輛都是在第三、第四季度完成的，其中第四季度完成了246輛;奇瑞汽車的開瑞綠卡累計(jì)銷售了2537輛，同比增幅近20%，其中第四季度完成692輛，同比增長-1.14%;中國重汽HOWO輕卡2014年累計(jì)銷售16681輛，同比增長21.59%，其中第四季度完成4499輛，同比增長25.01%。
表2 2014年1～12月份及第四季度國產(chǎn)品牌輕卡銷售情況表 單位：輛，%
與此同時(shí)，其它部分品牌輕卡累計(jì)銷量也實(shí)現(xiàn)快速增長，如重慶長安的跨越和神騏兩大品牌全年累計(jì)銷售5.7萬輛和1. 7萬輛，同比分別增長13.05%和12.69%，其中第四季度完成1.38萬輛和0.44萬輛，同比分別增長3.73%和-2.94%(詳見表2)。
3、新品兩極分化加劇，低排放和零排放新品推出步伐明顯加快
為了應(yīng)對(duì)低迷的輕卡市場和不斷升級(jí)的環(huán)保要求，一方面車企不僅陸續(xù)推出符合標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的經(jīng)濟(jì)型替代品，諸如汽油輕卡、純電動(dòng)輕卡，如唐駿歐鈴?fù)瞥龅钠洼p卡、純電動(dòng)物流車，還推出了更新?lián)Q代產(chǎn)品，如金杯8月份推出的領(lǐng)騏經(jīng)濟(jì)型國Ⅳ輕卡，該企業(yè)還計(jì)劃將研發(fā)目標(biāo)轉(zhuǎn)向農(nóng)用車領(lǐng)域。另一方面，主流車企以全新的中高端國Ⅳ輕卡陣營走向市場。該類企業(yè)推出的新品已經(jīng)打破了傳統(tǒng)輕卡概念，推出的產(chǎn)品不僅繼續(xù)保持了轎車化的乘駕舒適性、高速、重載等性能，高端配置一應(yīng)俱全，如一鍵點(diǎn)火、倒車?yán)走_(dá)、液晶儀表與顯示屏、中控鎖、電動(dòng)車窗、定速巡航、排氣制動(dòng)、天窗等，同時(shí)還全面兼顧低、中、高端等各個(gè)階層消費(fèi)群體。如南依推出的高端產(chǎn)品——"超越"系列C100、C300和C500;中高端上駿X101、X301和X501以及中高端躍進(jìn)X100、X300和X500系列。東風(fēng)股份推出的40余款全新國Ⅳ輕型車N系和D系。其中，定位高端物流市場的N系產(chǎn)品，載重涵蓋0.5～4噸級(jí);定位城市\(zhòng)城際和城鄉(xiāng)中高端物流市場的東風(fēng)多利卡D系，如D5D6\D7D8\D9，其中，D5D6針對(duì)經(jīng)濟(jì)貨運(yùn)市場，最大功率介于60～85kw，最高速度110km/h;D7主要用于平原、山區(qū)、寒區(qū)，載質(zhì)量覆蓋3～12噸;D9以"超大"即超大駕駛室、貨廂、馬力和載質(zhì)量等著稱，配裝6檔、8檔變速箱，功率60馬力和180馬力，即所謂的"準(zhǔn)中卡"。
2014年輕卡市場另一大亮點(diǎn)就是零排放車型推出步伐加快，不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全年該類新品的推出不少于6款。如南京嘉遠(yuǎn)特種電動(dòng)車制造有限公司推出的純電動(dòng)輕型卡車?yán)m(xù)駛里程150～250km，載重可達(dá)5～6t，最高車速80km/h。北汽新能源股份有限公司推出的純電動(dòng)威旺，最高車速70 km/h，續(xù)航里程到140km。中國重汽豪沃客車公司研發(fā)的純電動(dòng)物流車，采用三維設(shè)計(jì)，續(xù)航里程100～110km。江淮開發(fā)的2.5噸純電動(dòng)商用車底盤，面向純電動(dòng)物流市場和純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車市場等。
4、純電動(dòng)輕卡與純電動(dòng)輕卡專用車推廣與公告車型獲批創(chuàng)歷史新高
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年工信部發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》(第53批～第64批)共計(jì)12個(gè)批次，643個(gè)型號(hào)的新能源汽車榜上有名，其中，純電動(dòng)輕卡專用車166個(gè)(與上年同期78個(gè)同類車型相比，增長112.82%)，純電動(dòng)載貨車3個(gè)。166個(gè)專用車中，設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于6噸的車型有11個(gè)，其余車型全部在6噸以內(nèi)。
2014年，工信部發(fā)布公告12個(gè)批次(第256批～第267批)，共計(jì)發(fā)布貨運(yùn)類純電動(dòng)專用車、純電動(dòng)載貨汽車與純電動(dòng)載貨汽車底盤263個(gè)(本段除特別標(biāo)注均為純電動(dòng))。其中，設(shè)計(jì)總質(zhì)量在6噸以內(nèi)的公告車型227個(gè)，分別是廂式運(yùn)輸車(81個(gè))、垃圾車(53個(gè))、載貨汽車底盤(23個(gè))、載貨汽車(18個(gè))、郵政車(14個(gè))、倉柵式運(yùn)輸車(11)，掃路車、工程車、養(yǎng)護(hù)車、清洗車、售貨車和押運(yùn)車分別為8個(gè)、7個(gè)、6個(gè)、2個(gè)、2個(gè)、2個(gè)等。參與申報(bào)的輕卡企業(yè)分別為躍進(jìn)、東風(fēng)、王牌、長安、凱馬、唐駿歐鈴、一汽青島、福田和江淮等。
5、城市物流配送車輛發(fā)展步伐加快
為了解決因環(huán)保升級(jí)，淘汰黃標(biāo)車，對(duì)貨車限行等形成的城市配送發(fā)展瓶頸的問題，2014年，上從國家層面、地方政府，下到車輛生產(chǎn)企業(yè)，甚至市場的最前緣均加快了城市物流配送車輛發(fā)展的步伐。國家層面如交通部、公安部、商務(wù)部的《關(guān)于加強(qiáng)城市配送運(yùn)輸與車輛通行管理工作的通知》及GB/T 29912-2013 《城市物流配送汽車選型技術(shù)要求》國家標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。地方政府層面，廣州、成都、義烏、石家莊、武漢等多個(gè)城市開始該車的試點(diǎn)。市場上需求量也大幅攀升，如上半年不完全統(tǒng)計(jì)到的銷售量就超過千臺(tái)。企業(yè)方面，江淮、東風(fēng)、福田、躍進(jìn)等主流輕卡車企均推出了該類車型。
6、市場低迷與車企市場推廣"冰火兩重天"
面對(duì)持續(xù)低迷的市場，國內(nèi)輕卡車企為了保持市場份額不下降，2014年一個(gè)整年都在外奔波，各類活動(dòng)輪番上陣，持續(xù)不斷，如新品品鑒會(huì)、產(chǎn)品推介會(huì)、新品體驗(yàn)會(huì)、國Ⅳ培訓(xùn)會(huì)等。以第四季度為例，多家主流車企期間開展了多場活動(dòng)，如江鈴鼓凱銳800重載版輕卡全國多個(gè)城市上市，歷時(shí)1月余;福田歐馬可輕卡推廣歷時(shí)9個(gè)月，福田奧鈴輕卡品鑒會(huì)80余場;中國重汽HOWO輕卡南方多地上市等。
7、再現(xiàn)產(chǎn)能擴(kuò)張
曾于2009～2011年間風(fēng)風(fēng)火火的輕卡產(chǎn)能擴(kuò)張的景象在2014年再度重現(xiàn)。繼一季度江淮兩大新基地項(xiàng)目(合肥新建輕卡和阜合新建專用車底盤)簽約，二季度，福田三大產(chǎn)能擴(kuò)張項(xiàng)目(諸城中高端輕卡擴(kuò)產(chǎn)、山東多功能汽車廠輕客項(xiàng)目及佛山三水新工廠)實(shí)施，長安魚復(fù)專用車項(xiàng)目投產(chǎn)之后， 2014年的最后一個(gè)季度，又有兩大產(chǎn)能基地一期投產(chǎn)，一新基地環(huán)保通過審批，如2014年10月21日，江淮將在安徽省新港建高端輕卡基地環(huán)保已通過審批，項(xiàng)目總投資29.6億元，總面積28.59萬m2，建成后形成高端輕卡(駿鈴、帥鈴)10萬輛，底盤3萬輛年產(chǎn)能;2014年10月28日，江淮蒙城新基地投產(chǎn)，項(xiàng)目總投資13.6億元，主產(chǎn)商用車和乘用車，代表車型帥鈴X和瑞風(fēng)M3新基地下線;2014年11月3日，一汽青島即墨基地一期投產(chǎn)，一期總投資26.8萬元，占地28萬m2，主產(chǎn)JH6高端重卡、J6F高端輕卡和J5中卡。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2013年第四季度以來僅江淮一家的新增產(chǎn)能項(xiàng)目就有6項(xiàng)，投資總額合計(jì)181.4億元，新增產(chǎn)能約合27萬輛。
8、工信部強(qiáng)化了新能源汽車的管理
一方面，加快新能源汽車推廣速度，與此同時(shí)，開始對(duì)沒有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的新能源車型號(hào)目錄進(jìn)行了撤消，如公告第267批，工信部首次撤消部分企業(yè)新能源汽車推薦目錄，涉及企業(yè)20家，撤消目錄車型64個(gè)，其中，貨車類專用車及載貨車目錄42個(gè)，涉及到的主機(jī)廠如東風(fēng)、福田、南汽集團(tuán)、江鈴、唐駿歐鈴、柳州五菱以及民用改裝車企業(yè)如天津清源、江蘇奧新新能源、京華市康迪、重慶瑞馳等幾家。
9、工信部加快低速貨車退出步伐
2014年工信部撤消4家低速貨車企業(yè)低速貨車生產(chǎn)資質(zhì)，創(chuàng)撤消該類企業(yè)相同資質(zhì)的歷史新高，如公告264批注銷湖南桔洲農(nóng)用車制造有限公司，267批撤消江蘇中環(huán)機(jī)械股份有限公司、山東海山集團(tuán)總公司、山東玉龍車輛股份有限公司等4家低速貨車生產(chǎn)資質(zhì)。
(二)影響因素
2014年輕卡市場發(fā)展受諸多因素的影響，主要來自四個(gè)方面：
一是整體經(jīng)濟(jì)下行。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年全年我國國民生產(chǎn)總值(GDP)預(yù)期達(dá)到7.5% 。分季度看，一季度同比增長7.4%，二季度增長7.5%，三季度增長7.3%。四季度預(yù)期在在7.3%。經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，需求減少。
二是國家反腐力度加大，我國"十二五"落后產(chǎn)能淘汰目標(biāo)完成的截止時(shí)間提前至2014年底，使消費(fèi)需求快速下降，致使物流行業(yè)持續(xù)低迷。
三是環(huán)保執(zhí)行力度加大，如國家嚴(yán)查國Ⅳ執(zhí)行情況，致使大量國Ⅲ車型及相關(guān)配件庫存居高不下，一、二線中心城市淘汰的黃標(biāo)車陸續(xù)進(jìn)入三、四甚至五線城市，再加上由農(nóng)用車轉(zhuǎn)型升級(jí)生產(chǎn)輕卡企業(yè)擁有"汽農(nóng)"兩套牌照和兩套合格證，可根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況進(jìn)行牌照切換等，擠占了低端和經(jīng)濟(jì)型輕卡的市場。
第四，企業(yè)經(jīng)營步履維艱。一方面，為推廣和宣傳國Ⅳ產(chǎn)品，各種型式的上市活動(dòng)與推廣活動(dòng)不斷，如耐力賽、物流論壇、大篷車巡展、新品品鑒會(huì)、國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)，車展等需要大量的資金作為支撐，另一方面，高昂的資金使用成本，也使企業(yè)"壓力山大"。此外，工信部按照最新標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，對(duì)公告內(nèi)車型進(jìn)行不間斷的各類名目的清理整頓，企業(yè)為了保住公告，須進(jìn)行樣車的制作、整頓涉及項(xiàng)目的逐項(xiàng)實(shí)測，且每個(gè)項(xiàng)目的實(shí)測費(fèi)用創(chuàng)歷史新高，新申報(bào)公告更是天價(jià)，上述使部分車企陷入困境，步履維艱。
預(yù)測2015年
2015年，輕卡行業(yè)面臨很好的市場機(jī)遇，如各地惠民生政策投資的拉動(dòng)、城鎮(zhèn)化建設(shè)特別是正在落實(shí)的棚戶區(qū)改造等將拉動(dòng)輕卡需求。黃標(biāo)車更新，國Ⅳ車型切換，除駕駛室外的發(fā)動(dòng)機(jī)等的匹配趨同，帶來高中低端產(chǎn)品價(jià)差縮窄，也將加快中低端客戶向中高端轉(zhuǎn)移。
2015年輕卡整體市場形勢將依然如故。幾大因素制約其快速回升：一是我國經(jīng)濟(jì)低速運(yùn)行已常態(tài)化;二是2015年中國反腐將進(jìn)入"拍蒼蠅"階段，消費(fèi)需求還將進(jìn)一步下降;三是大量存在的非國Ⅳ車型的消耗等。
2015年兩類企業(yè)經(jīng)營將好于上年。一是主流車企。源于該類企業(yè)應(yīng)對(duì)國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)工作已經(jīng)就緒，諸如針對(duì)高中低端市場的各類產(chǎn)品，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等，該類企業(yè)對(duì)中心城市市場的爭奪將進(jìn)入白熱化。二是由農(nóng)用車轉(zhuǎn)型生產(chǎn)輕卡的企業(yè)。源于該類企業(yè)擁有"汽農(nóng)"兩套合格證，可游刃有余于輕卡市場和低速貨車市場。
2015年傳統(tǒng)汽車營銷模式將進(jìn)一步被打破，新型營銷模式如網(wǎng)上營銷將被廣泛采用。
2015年將有2類車型需求繼續(xù)快速增長，公告申報(bào)數(shù)量也將進(jìn)一步增多。一是低排放輕卡，如快遞、物流配送車輛，二是輕型新能源專用車，如黃標(biāo)車更新后的純電動(dòng)灑水車、純電動(dòng)垃圾車、純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車、純電動(dòng)物流車等純電動(dòng)輕型專用車。與此同時(shí)，純電動(dòng)、清潔能源輕卡也將成為2015年眾車企競相申報(bào)的車型之一。近兩年，公告、油耗、3C、環(huán)保各類公告申報(bào)名目快速增多，天價(jià)的新車公告申報(bào)費(fèi)用，以及國家對(duì)新公告申報(bào)、在用車管理的日趨嚴(yán)格，或迫使企業(yè)2015年公告申報(bào)向純電動(dòng)、清潔能源動(dòng)力車型靠攏。
2015年將有4股勢力加速進(jìn)軍輕卡市場：一是鐵路。隨著鐵路貨運(yùn)改革的基本到位，如今的鐵路貨運(yùn)已經(jīng)更新到公路貨運(yùn)的各種方式，加上低廉的運(yùn)輸價(jià)格，以及免受公路運(yùn)輸?shù)母黝悧l條框框的困擾。據(jù)悉，目前鐵路已經(jīng)開通快速貨車，如2014年10月13日中國鐵路總公司全面推出貨物快運(yùn)，涵蓋全國4200余個(gè)貨運(yùn)站;2014年10月15日，廣鐵開通華北、華東、西南貨運(yùn)列車"一日達(dá)";京華鐵路貨運(yùn)快車早在2014年9月實(shí)現(xiàn)了"2日達(dá)"，涵蓋東北、華北、華東、華中大部分城市。二是輕型客車企業(yè)。由于在輕型客車底盤改裝的輕型廂式貨車在價(jià)位上比輕卡低，既能裝貨，又滿足城市物流配送標(biāo)準(zhǔn)的要求。三是低速貨車企業(yè)。環(huán)保升級(jí)加速，如2016年起低速貨車開始執(zhí)行國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，2017年取消低速貨車的生產(chǎn)與銷售，該類企業(yè)若想繼續(xù)生存，必須在這有限的三年之內(nèi)完成升級(jí)，必將加快產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)與市場的布局。四是民用改裝車企業(yè)，如貨車類改裝車企業(yè)與客車類改裝車企業(yè)，受環(huán)保升級(jí)加速的推動(dòng)，上述企業(yè)還將參與零排放汽車市場的爭奪。
綜上所述，2015年國內(nèi)輕卡市場需求有望在2014年的基礎(chǔ)上增長3%～5%，全年總銷量預(yù)期達(dá)到171～174萬輛。
