科技部電動汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長王秉剛在新能源公交車如何從示范走向產(chǎn)業(yè)化專題在首屆中國電動汽車百人會論壇上發(fā)表了主旨講話，對我國近年來新能源公交車的發(fā)展現(xiàn)狀以及已經(jīng)在我國應(yīng)用的7種典型新能源公交車進(jìn)行了總結(jié)概括，讓與會嘉賓對當(dāng)前我國新能源公交車的推廣應(yīng)用情況有了更全面的認(rèn)識。

目前，全國城市公交客車總量已達(dá)50余萬輛且逐年增長，在城市公共交通中，公交客車分擔(dān)了城市客運(yùn)的60%。而在各類車型污染物排放量中，客車是氮氧化物和顆粒物的重要貢獻(xiàn)者。數(shù)據(jù)顯示，北京市本地PM2.5來源中，機(jī)動車占36%；上海市PM2.5來源中，機(jī)動車占25%。因此，改善城市空氣質(zhì)量，公交車的電動化勢在必行。

2015年1月13日，首屆中國電動汽車百人會論壇（以下簡稱"百人會"）在北京釣魚臺國賓館召開。

14日上午，科技部電動汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長王秉剛在新能源公交車如何從示范走向產(chǎn)業(yè)化專題論壇上發(fā)表了主旨講話，對我國近年來新能源公交車的發(fā)展現(xiàn)狀以及已經(jīng)在我國應(yīng)用的7種典型新能源公交車進(jìn)行了總結(jié)概括，讓與會嘉賓對當(dāng)前我國新能源公交車的推廣應(yīng)用情況有了更全面的認(rèn)識。

中國新能源公交車推廣進(jìn)程快于國際

在新能源公交車推廣數(shù)量方面，王秉剛在發(fā)言中指出，北美地區(qū)主要采用混合動力系統(tǒng)，目前的總保有量在10000輛左右；歐洲采用了混合動力系統(tǒng)和插電式混合動力系統(tǒng)，目前的推廣數(shù)量在2500輛左右；日本以混合動力系統(tǒng)為主，推廣數(shù)量在10000輛左右；中國目前新能源公交車的推廣數(shù)量在36000輛左右，是世界上最多的。

當(dāng)前，各個國家都在開展新能源公交車的應(yīng)用及推廣方面的研究，對此，王秉剛表示："美國、歐洲、日本新能源公交車應(yīng)用規(guī)模較小，以混合動力為主，美國、歐洲、韓國已開始著手研究無線充電方式，特別是倫敦等城市的在線充電公交車與共用基礎(chǔ)設(shè)施方案對我國城市公交車電動化具有重要參考價值。"

新能源公交車已占公交車總保有量5%

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年1~11月我國新能源公交車總銷量為1.43萬輛，其中，純電動公交車占65%，插電式占35%。近年來開展的以"十城千輛"工程為開端的各項(xiàng)新能源汽車推廣工作取得了一定的效果，新能源汽車在公共交通領(lǐng)域的保有量不斷增長。

據(jù)介紹，2011~2012年在25個城市開展了以公共交通領(lǐng)域?yàn)橹鞯墓?jié)能與新能源汽車示范，示范公交車總量達(dá)到14682輛，示范規(guī)模國際領(lǐng)先，自主研發(fā)深度混合動力公交車取得技術(shù)突破，純電動公交車以換電和長續(xù)駛里程慢充兩類為主。

2014~2015年在39個城市（城市群）推廣新能源汽車，公交車主推純電動與插電式混合動力兩種，僅2014年有望推廣1.5萬輛以上，新能源客車年銷量占大客車總銷量的20%，新能源客車保有量占公交車總保有量5%。

"2011~2012年這個階段對新能源公交車的技術(shù)發(fā)展起到了非常重要的作用，在這一階段，25個新能源汽車示范城市中，我們是以公共領(lǐng)域?yàn)橹鳎谶@個階段，新能源公交車總量已經(jīng)達(dá)到了將近15000輛，占了當(dāng)時新能源汽車40000輛總規(guī)模的53%。其中，混合動力公交車占了新能源客車的83%，就技術(shù)路線而言，當(dāng)時是以混合動力為主。經(jīng)過這個階段的努力，我國自主研發(fā)的混合動力系統(tǒng)客車達(dá)到了國際先進(jìn)水平，為今后的發(fā)展打下了非常好的技術(shù)基礎(chǔ)。"王秉剛說。

新能源公交推廣類型應(yīng)科學(xué)評估、市場決定

在論壇現(xiàn)場，王秉剛對我國已經(jīng)開始應(yīng)用的7種典型新能源公交車進(jìn)行了總結(jié)，7種類型的新能源公交車?yán)捉杂?，選擇之前應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際進(jìn)行科學(xué)評估。

類型1：長續(xù)駛里程慢充式純電動公交車

技術(shù)特征：設(shè)計(jì)續(xù)駛里程200~300公里；

典型商業(yè)模式：整車銷售、融資租賃；

充電方式：夜間慢充為主，白天補(bǔ)電；

主要優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)行零排放，一次充電續(xù)駛里程較長；

主要問題：整車成本較高，運(yùn)載效率較低，夜間需要較大充電場地；

典型生產(chǎn)廠家：比亞迪、安凱、五洲龍；

典型應(yīng)用城市：深圳、南京、合肥、西安、長沙。

類型2：換電式純電動公交車

技術(shù)特征：行駛約100公里，快換電池箱；

典型商業(yè)模式：車電分離、電費(fèi)含電池成本；

充電方式：換電站為備用電池充電；

主要優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)行零排放，換電時間短；

主要問題：換電站投資較大，需要額外電池，綜合成本較高；

典型生產(chǎn)廠家：安凱、申沃、福田；

典型應(yīng)用城市：青島、天津。

類型3：快充式純電動公交車

技術(shù)特征：采用高比功率電池（三元/鈦酸鋰）、快充、電池容量根據(jù)線路長度設(shè)計(jì)；

典型商業(yè)模式：整車銷售；

充電方式：站內(nèi)快充；

主要優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)行零排放，少裝電池，運(yùn)載效率較高，電池壽命長，綜合成本較低；

主要問題：單位能量電池成本較高；

典型生產(chǎn)廠家：恒通；

典型應(yīng)用城市：重慶。

類型4：在線充電式純電動公交車

技術(shù)特征：利用城市無軌基礎(chǔ)設(shè)施，約一半里程邊行駛邊充電，剩余里程依靠車載儲能系統(tǒng)供電，儲能裝置有功率型和能量型兩種；

典型商業(yè)模式：整車銷售；

充電方式：在線充電；

主要優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)行零排放，可利用現(xiàn)有城市無軌電車基礎(chǔ)設(shè)施、投入小，少裝電池，運(yùn)載效率高，綜合成本較低；

主要問題：無現(xiàn)有無軌電車系統(tǒng)的城市，需要新建基礎(chǔ)設(shè)施；

典型生產(chǎn)廠家：福田、青年、揚(yáng)子江；

典型應(yīng)用城市：北京、杭州、上海、武漢。

類型5：插電式混合動力公交車

技術(shù)特征：油（氣）電深度混合，純電行駛里程30~50公里；

典型商業(yè)模式：整車銷售；

充電方式：夜間慢充，白天補(bǔ)電；

主要優(yōu)點(diǎn)：燃料消耗量低；

主要問題：有排放，部分車輛充電無保障；

典型生產(chǎn)廠家：宇通、金龍、南車、中通等；

典型應(yīng)用省市：鄭州、杭州、廣東、江蘇、遼寧等。

類型6：增程式電動公交車

技術(shù)特征：一次充電續(xù)駛里程80~100公里，增程器補(bǔ)電或?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)供電；

典型商業(yè)模式：整車銷售；

充電方式：夜間慢充為主，増程器補(bǔ)電；

主要優(yōu)點(diǎn)：増程器補(bǔ)電可延長續(xù)駛里程，減少電池?cái)?shù)量，降低成本；

主要問題：増程器工作時有排放；

典型生產(chǎn)廠家：南車；

典型應(yīng)用城市：湖南、海口、貴陽。

類型7：中等續(xù)駛里程淺充淺放公交車（試運(yùn)行）

技術(shù)特征：充電續(xù)駛里程120~160公里，每日多次充電，淺充淺放；

典型商業(yè)模式：充電利用變電站冗余能力和可再生能源電力；

充電方式：多次進(jìn)站淺充（移動充電車、無線充電）；

主要優(yōu)點(diǎn)：續(xù)駛里程適中，減少了電池?cái)?shù)量，降低總成本；

主要問題：移動充電車或補(bǔ)電基礎(chǔ)設(shè)施成本較高；

典型生產(chǎn)廠家：深圳新能源汽車創(chuàng)新聯(lián)盟、揚(yáng)子江；

典型應(yīng)用城市：深圳、武漢、重慶、襄陽。

最后，王秉剛總結(jié)道："電驅(qū)動公交車是我國新能源汽車最活躍的創(chuàng)新領(lǐng)域，在國家政策的鼓勵支持下，自主研發(fā)取得突出成果，帶動整車與零部件技術(shù)進(jìn)步。鼓勵各種技術(shù)方案與商業(yè)模式創(chuàng)新與實(shí)踐，在滿足國家標(biāo)準(zhǔn)下，哪種方案更適宜，需要開展科學(xué)評估，并最終由市場來選擇。"