"高速公路經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)根據(jù)高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和車輛類型，科學(xué)、合理、規(guī)范設(shè)置限速標(biāo)志和車道限速值，并采取逐級限速的方式。”11月27日，《貴州省道路交通安全條例修正案(草案)》提請省十二屆人大常委會第十二次會議審議。

　　據(jù)了解，《貴州省道路交通安全條例》實施至今已有7年。近年來，隨著道路交通環(huán)境的改善，道路交通擁堵嚴(yán)重、高速公路交通安全責(zé)任主體權(quán)責(zé)不明、以及高速公路智能交通管理系統(tǒng)、道路標(biāo)線、標(biāo)志等系列新問題都需要通過立法予以完善。

　　根據(jù)有關(guān)規(guī)定，為避免出現(xiàn)高速公路最高限速值設(shè)定過低、過高，或者簡單以公路設(shè)計時速作為道路的限制速度，或者高速公路不設(shè)限速標(biāo)志等情況發(fā)生，以充分發(fā)揮高速公路高速高效的作用，《條例修正案(草案)》中明確，高速公路經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)根據(jù)高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和車輛類型，科學(xué)、合理、規(guī)范設(shè)置限速標(biāo)志和車道限速值，并采取逐級限速的方式。

　　針對貴州省高速公路智能化管理較為落后，缺乏全程監(jiān)控、測速抓拍、卡口攔截、災(zāi)害性天氣預(yù)警預(yù)報等管理系統(tǒng)，在應(yīng)對惡劣天氣、交通事故、交通違法等方面的管控和應(yīng)對能力不足。

　　《條例修正案(草案)》提出，高速公路可以按照國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)同步規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)全程監(jiān)控等智能交通管理系統(tǒng)，并將其納入高速公路配套設(shè)施范圍。高速公路管理部門應(yīng)當(dāng)整合道路交通管理力量和資源，建立部門、區(qū)域聯(lián)勤聯(lián)動機制，實現(xiàn)監(jiān)控信息等資源共享。”

　　據(jù)介紹，貴州省高速公路等級普遍較低，車道較窄，一旦發(fā)生較大以上交通事故、搶險救災(zāi)或處置突發(fā)事件，需要分流疏導(dǎo)時，常因收費站收費行為造成高速公路嚴(yán)重?fù)矶拢踔烈l(fā)次生交通事故。為此，《條例修正案(草案)》規(guī)定，發(fā)生重大交通應(yīng)急事件，公安機關(guān)交通管理部門、高速公路管理機構(gòu)、高速公路經(jīng)營者以及其他單位應(yīng)當(dāng)互相配合、立即處置。高速公路經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)開通足夠數(shù)量的收費道口，適應(yīng)車流量的需要，必要時應(yīng)當(dāng)采取調(diào)整進出收費道口、啟用便攜式收費設(shè)備等應(yīng)急措施，對車輛進行疏導(dǎo)。因處置突發(fā)事件、搶險救災(zāi)和緩解收費站道口擁堵，確需快速疏導(dǎo)、分流車輛的，省人民政府交通運輸主管部門可以決定臨時免費放行車輛。