2014年法系車銷量在華普漲，東風(fēng)雪鐵龍借勢而上的心思亦開始顯現(xiàn)。

日前，據(jù)來自東風(fēng)雪鐵龍的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年，東風(fēng)雪鐵龍整體銷量為320001輛，同比增長14.3%。2015年是龍騰C計劃的收官年，東風(fēng)雪鐵龍將年銷量目標也鎖定在35萬輛。2015年至2018年，雪鐵龍品牌將在中國市場推出11款新車型。而日前上市的C3-XR，無疑是東風(fēng)雪鐵龍新一輪圈地運動的起點。

作為東風(fēng)雪鐵龍首款SUV車型，C3-XR所承載的戰(zhàn)略重任不言而喻。不過，在各品牌紛紛加碼在華投入、SUV細分市場競爭日趨激烈的態(tài)勢下，東風(fēng)雪鐵龍能否順利達成心愿猶未可知。

完善產(chǎn)品

與其他車型定位不同，C3-XR主要針對的細分市場將以年輕人為主。C3-XR會滿足很多首次購買的年輕人對車的所有夢想，東風(fēng)雪鐵龍品牌以后也會逐漸成為一個年輕的品牌。東風(fēng)雪鐵龍市場部部長孫亦文在C3-XR上市現(xiàn)場對《中國經(jīng)營報》記者表示。

從以前的車型布局來看，東風(fēng)雪鐵龍的產(chǎn)品戰(zhàn)略已開始轉(zhuǎn)移至主攻轎車產(chǎn)品。在A級車細分市場，東風(fēng)雪鐵龍就布下了C4L、世嘉、全新愛麗舍等車型；B級車市場，則以C5為主打車型。但由于此前SUV產(chǎn)品的缺失，東風(fēng)雪鐵龍錯過了國內(nèi)SUV市場的高速增長期。正因如此，東風(fēng)雪鐵龍對C3-XR的期待更多。

在孫亦文看來，C3-XR的競爭力源自于其出自PSA的全新一代技術(shù)平臺——EMP1（高效模塊化平臺），在車身輕量化以及電子科技配置方面，較老一代車型平臺有較大提升。

但從這款車的產(chǎn)品定位以及10.88萬~17.18萬元的價格區(qū)間來看，C3-XR將切入當(dāng)下競爭激烈的緊湊型SUV細分市場。在此之前，北京現(xiàn)代ix25、別克昂科拉、本田繽智等競品車型已經(jīng)開始在這一細分市場正面廝殺。

不僅我們投放了SUV新產(chǎn)品，各家廠商也都在推SUV產(chǎn)品，單是今年底就有4款全新SUV車型投放市場。東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理陳曦對C3-XR現(xiàn)階段面臨的市場態(tài)勢也有著清醒的認識。

不過，近年來國內(nèi)SUV市場的持續(xù)火爆，還是帶給了東風(fēng)雪鐵龍很多信心。據(jù)乘聯(lián)會公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年1~11月，SUV累計銷售360萬輛，同比增幅達到34.1%，遠遠高于狹義乘用車市場12.4%的平均增幅。目前在中國市場，SUV所占份額為21.8%。參照美國汽車市場的發(fā)展經(jīng)驗，SUV已經(jīng)在整體乘用車市場中占比超過40%，因此中國還有很大發(fā)展空間。陳曦表示。

實際上，2015年也是東風(fēng)雪鐵龍龍騰C計劃（2013~2015年中期規(guī)劃，三年內(nèi)每年導(dǎo)入一款新車型，并引入更多SUV產(chǎn)品，實現(xiàn)40萬輛銷量目標）的收官之年。此前，東風(fēng)標致已經(jīng)連續(xù)推出2008、3008兩款SUV產(chǎn)品，此次C3-XR也踩在了這一時間點上切入緊湊型SUV細分市場。在此基礎(chǔ)上，東風(fēng)雪鐵龍給C3-XR明年定下了5萬輛的銷量目標。

為配合新車型導(dǎo)入的提速，2013年神龍公司剛啟用了第三工廠，第四工廠正在建設(shè)當(dāng)中。

加速圈地

實際上，對于東風(fēng)雪鐵龍而言，無論是產(chǎn)品體系優(yōu)化，抑或營銷體系拓展，其最終目的都是實現(xiàn)在市場上向主流車企陣營靠攏。從世嘉、C5、C4L、全新愛麗舍到此次上市的C3-XR，近兩年來，東風(fēng)雪鐵龍密集導(dǎo)入新車型，無疑是想在法系車的這一輪市中跑馬圈地。

2014年，日系品牌、自主品牌的日子普遍不好過，但法系車卻異軍突起。據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年1~11月份，神龍公司累計銷售為64.2萬輛，同比增長28.27%。期間內(nèi)，東風(fēng)雪鐵龍整體銷量為29.05萬輛，同比增長15.48%，東風(fēng)雪鐵龍旗下全新愛麗舍、世嘉、C5取得不俗的銷量成績。

按照神龍汽車有限公司（東風(fēng)雪鐵龍上級單位）總經(jīng)理邱現(xiàn)東的表態(tài)，神龍計劃2017年銷量突破100萬輛，2020年挑戰(zhàn)150萬輛銷量目標。短期而言，2015年神龍銷量目標為80萬輛，而東風(fēng)雪鐵龍將承擔(dān)35萬輛的銷量。值得注意的是，這一銷量目標與龍騰C計劃相比減少了5萬輛。

盡管對SUV市場充滿期待，但東風(fēng)雪鐵龍對于國內(nèi)車市進入微增長的發(fā)展態(tài)勢有著清醒的認識。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2014年1~11月，汽車產(chǎn)銷2143.05萬輛和2107.91萬輛，同比增長7.21%和6.14%。汽車產(chǎn)銷增幅較2014年前10月繼續(xù)呈小幅回落。不過陳曦表態(tài)，今年東風(fēng)雪鐵龍能順利完成30萬輛的銷量目標，因此其也看好公司明年的表現(xiàn)。

2014年整個乘用車市場增速只有不到13%，但是SUV的增速還是達到了33%。而C3-XR所在的緊湊型SUV細分市場增速更加可觀，2014年比2013年增長了64%。陳曦表示。顯然，東風(fēng)雪鐵龍的產(chǎn)品體系優(yōu)化正是以此為起點，C3-XR無疑是其全系車型產(chǎn)品布局上最為重要的一塊拼圖。

從眼下的情況看，依托C4L和C5，東風(fēng)雪鐵龍此前已經(jīng)抓住了A和B級兩個市場，C3-XR的到來會成為東風(fēng)雪鐵龍趁勢圈地的希望之一。此前，東風(fēng)雪鐵龍已經(jīng)為進入SUV市場做足前戲，后續(xù)C3-XR能否在SUV市場給東風(fēng)雪鐵龍帶來更多的信心，則依舊要看其后續(xù)市場拓展功力。