今年8月份開始，由鐵總主導，在各鐵路局相繼開出了貨物快運列車。北京鐵路局開行了京津冀貨物快運，廣州鐵路集團開行了南方貨物快運，鄭州鐵路局開行了九州貨物快運，成都鐵路局開行了西南貨物快運。

這種貨物快運列車把貨車當作客車開，沿途在旅客列車站臺上落貨物，主要運送5噸以下的零散貨物，為中小企業(yè)提供“快捷、便利”的門到門、站到站、全程運輸服務。9月中旬，又對受理方式進行了顛覆性的改革，改“按車受理”為“按噸受理”，大大地“革了一次自己的命”。至10月中旬，又實現了局與局之間的跨局快運。同時，還推出了“電商專列”、“亞歐專列”，等等新的服務產品。

而此前各地已經開行的整零貨運專線繼續(xù)保有，照常開行。至此，初步形成了“鐵路貨物快運全國聯網、高鐵快運與貨物快運滿足市場不同需求、以低于公路運價吸引外部企業(yè)爭相合作、鐵路建設全球布局”的鐵路運輸格局。

另據媒體報道，以前專做快遞的順豐、申通等大型物流企業(yè)也加強了與鐵路的合作。順豐在與鐵路的高鐵快運合作中嘗到了甜頭，這次更是把電商專列當做是自己向電商發(fā)展的一次良機，不惜血本，在廣鐵每天開行的廣州至北京的電商專列中包了四個車皮。

而鐵路的競爭對手--公路物流企業(yè)，最近也頻頻舉辦論壇，北京運聯傳媒于8月份以來就在北京和成都分別舉辦了京津冀論壇和西部論壇，召集物流大佬共商如何應對鐵路蘇醒后的挑戰(zhàn)，尋求合作與發(fā)展途徑。更有公路物流行業(yè)翹楚提出了要借鑒美國等國家的經驗，加強公路物流資源整合和聯合，搞“大車隊”。其中不乏真知灼見。

通過媒體還可以看到，鐵路內部對開行貨物快運，那是上下同欲，萬眾一心，甚至是不惜血本也要把貨物快運列車開下去、開成功。廣鐵南方貨物快運開行首日，為了佛山站的4點5噸貨準時裝上列車，和450元運費收入，佛山貨運中心出動30多個機關干部，義務承擔了裝卸作業(yè)，媒體報道的標題是一片驚呼：“千斤撥四兩，鋪網粵湘瓊”

外行看熱鬧，內行看門道。明眼人可以看出：鐵路這是在做平臺，是不惜一切代價也要把以鐵路運輸為主干的大物流運輸平臺搭建好，做成功。

鐵路已經認識到：全國獨大的11萬公里鐵路線路、1萬多公路的高鐵線路、縱橫全國的車站與貨運網點、關聯各行各業(yè)和服務全國人民的運輸體系、以及天然形成的資金流和信息流、有著高度組織性的240萬鐵路員工，等等，就是自身的優(yōu)勢所在。

鐵路開始認識到：阿里巴巴僅僅做交易平臺，就可以把馬云做成世界首富！鐵路的現實物流網絡優(yōu)勢一點也不比阿里巴巴差。馬云能做的，鐵路也可以做！

馬云不會去為了做物流，去新建一個全國規(guī)模的鐵路物流網絡吧。而鐵路如果要做阿里巴巴這樣的平臺，只需要把觀念轉變就可以了，鐵路本身就是一個巨無霸的運輸平臺、交易平臺、信息平臺、金融平臺。

事實上，鐵路已經在這樣做了。去年以來，鐵路完成了政企分開，開始了貨運組織改革、成立了鐵路發(fā)展基金、實現了12306網絡購票、推出了客貨運微信服務平臺、高鐵快運、貨場變市場、春運期間的“紅眼”列車、改“按車受理”為“按噸受理”、跨行政區(qū)域實現貨物快運，等等，新的舉措不斷出臺，新的思維不斷涌現。

今年以來，鐵路以十八屆三中全會精神為指導，以“安全優(yōu)質，興路強國”為新時期鐵路踐行發(fā)展的精神內核，依靠自己力量完成鐵路建設投資，承擔起國家經濟微調著力點的重任。萬里鐵路線路上，奔流的是經濟的血液，涌動的是努力實現“中國夢”的時代豪情。

當然，鐵路做平臺，還有一段很長的道路要走。觀念上的改變，需要有機制上的配合和跟進。筆者看到，對于鐵路來講，最大的負債不是3點4萬億的鐵路建設債務，而是部分員工的觀念還沒有更新到與市場和時代要求同等的水平！同時也要看到，蘇醒后的鐵路，在做平臺的時候，要只爭朝夕，要保持熱情，要堅定方向，要大膽推進、壯士斷腕，在所不惜。

市場已經被鐵路喚醒，而市場與鐵路，都不可能再回到從前。