零部件全球化采購(gòu)，整車(chē)企業(yè)模塊化生產(chǎn)和平臺(tái)整合產(chǎn)生了如下后果：一方面，整零之間的關(guān)系更多地通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制來(lái)調(diào)節(jié)，零部件企業(yè)的效率、創(chuàng)新精神在一定程度上得到提升；另一方面，整零之間以往可能存在的資本關(guān)聯(lián)度、共同利益紐帶或者情感等因素被削弱或者淡化了。零部件企業(yè)亦或整車(chē)企 業(yè)，更愿意從自身利益出發(fā)，思考解決問(wèn)題的辦法。這一點(diǎn)在高田氣囊召回事件中也有所體現(xiàn)。
高田缺陷氣囊為多家整車(chē)企業(yè)配套。因高田缺陷氣囊而實(shí)施召回的企業(yè)達(dá)到10家，包括歐洲、日本和美國(guó)的多個(gè)主要汽車(chē)制造商。從2008年至今，累計(jì)召回的相關(guān)汽車(chē)突破2000萬(wàn)輛。以如此的召回規(guī)模和行業(yè)影響，高田缺陷氣囊已經(jīng)不是高田公司有能力自己處理的問(wèn)題，但是至今，整車(chē)企業(yè)之間或者整車(chē)企業(yè)與零部件企業(yè)之間沒(méi)有形成解決問(wèn)題的協(xié)同機(jī)制。
至今，人們看到的是，高田氣囊的最大客戶(hù)本田公司，考慮讓高田來(lái)承擔(dān)部分或者全部召回成本，而高田公司面對(duì)美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)擴(kuò)大召回的要求仍不肯服從，很少有企業(yè)會(huì)像高田公司這樣被動(dòng)，這家公司與監(jiān)管機(jī)構(gòu)唱對(duì)臺(tái)戲是出于怎樣的考慮？這種做法讓人難以琢磨，是沒(méi)有能力擴(kuò)大召回？是認(rèn)為監(jiān)管機(jī)構(gòu)的要求沒(méi)道理？還是不愿意承擔(dān)保護(hù)消費(fèi)者安全的責(zé)任？不管怎樣，高田公司現(xiàn)在很孤立。
如果整零攜起手來(lái)解決問(wèn)題，有可能會(huì)降低因缺陷氣囊引發(fā)事故的風(fēng)險(xiǎn)。不論是售后還是在原始采購(gòu)過(guò)程中，和諧健康的整零關(guān)系都非常重要。IHS調(diào)查中一個(gè)讓人無(wú)奈的發(fā)現(xiàn)是，也許是采購(gòu)負(fù)責(zé)人在影響零部件質(zhì)量?？梢?jiàn)，整車(chē)企業(yè)一味向供應(yīng)商施壓，不利于零部件質(zhì)量控制。整零關(guān)系對(duì)于汽車(chē)安全性的影響不容忽視。