為了進一步突出新標致508的重要性，東風標致將它的啟航儀式，放到了廣州車展之前舉 行。而新508的啟航場地，則選擇在了深圳的一艘航空母艦上。在東風標致看來，這樣的發(fā)布會恰好符合新標致508的產(chǎn)品格調：全新旗艦，全新啟航。最近， 筆者又親自試駕了新款標致508，筆者對這輛東風標致新旗艦的感受，是它已經(jīng)不再溫文爾雅，變得咄咄逼人了。

獅子變身

很顯然，經(jīng)過造型改造之后的新標致508，將它的年齡至少減輕了5歲以上。這種變化，與當前更加年輕化的中級車主流用戶的審美特征相一致。不過在筆者看來，造型的攻擊性尚在其次，新標致508在動力上的改變，更值得我們關注。

現(xiàn)款508所使用的2.0L和2.3L兩款發(fā)動機，穩(wěn)重有余而爆發(fā)力不足，經(jīng)濟性表現(xiàn)也相對一般。而新標致508搭載了1.6THP和1.8THP兩款增壓發(fā)動機，追上甚至趕超了競爭對手的腳步。

1.6THP 發(fā)動機已無需我多言，1.8THP大家還相對陌生。它在結構上與1.6THP一樣都采用了雙渦管單渦輪的增壓器布置形式，此舉有效減少排氣干擾，提高了渦 輪增壓器的充氣效率。再配合上小體積、輕質化的渦輪，從而有效改善了發(fā)動機的渦輪遲滯問題。它的最大功率達到了150kW，最大輸出扭矩達到了 280N•m。這樣的性能表現(xiàn)，比大眾的1.8TSI更加出色，最大功率甚至超過了大眾2.0TSI（147kW）。

現(xiàn) 款標致508就以高配置著稱，新標致508在此基礎之上，進一步加強了配置的豐富度,包括Nappa座椅、后排座椅靠背電動調節(jié)、JBL十聲道音響、 Blue-i車載互聯(lián)系統(tǒng)、四區(qū)獨立空調等都出現(xiàn)在新508的車型配置單中，除此之外，還有電子手剎、LED大燈、并線輔助提示、彩色儀表和HUD抬頭顯 示等主流科技配置。在改款中就能夠有如此之大的升級，著實體現(xiàn)了東風標致在產(chǎn)品更新態(tài)度和速度上的進步。

新508需要更具攻擊性的營銷戰(zhàn)略

得中級車者得天下是中國汽車市場的定律。所以中級車市場的爭奪雖然從表面上來看總是波瀾不驚，但內部的暗戰(zhàn)卻一直風起云涌。

隨著新一輪中級車換代周期的到來，一些個性化的中級車紛紛開啟了全新的設計風格。馬自達阿特茲祭出了絕對動感的靚麗外觀，新蒙迪歐也打出全新的流線造型，雖然在豪華感方面可能有所缺失，但是這一類細分車型主打的運動性在市場上也同樣頗具競爭力。

相 比之下，與東風標致年銷量不斷大幅攀升形成鮮明對比的是，它的旗艦車型——現(xiàn)款標致508卻并沒有多大起色。而東風標致要向真正躋身國內汽車品牌第一陣 營，508所處的中級車市場，是必須要跨過的一道坎。新標致508雖然只是改款，但無論是造型、動力還是配置上都有明顯長進。但是，這也并不意味著新標致 508就一定能夠從對手碗里搶到更多肉吃。在筆者看來，新508要繼續(xù)揚長避短，才能迎來全新格局。

長 處，上面已經(jīng)說了很多，至于如何揚長，這就需要東風標致在營銷上更具攻擊性。很多人認為新標致508的短處是品牌力，但即便是品牌力相對較弱的品牌，如北 京現(xiàn)代、長安福特，也都在市場上做出了一番所為。問題的關鍵，是找準自己的定位，找到自身產(chǎn)品的真正潛在用戶群，再制定相適宜的產(chǎn)品營銷戰(zhàn)略。品牌力弱和 銷量差之間，并不一定必然是等號。

東風標致要在營銷上更具攻擊性，那么它的性價比和高配置，就是新標致508握在手中的武器。對于品牌力，東風標致更要有清晰的認識。別克新君越都敢降價5萬叫賣，新標致508還有什么不甘心放下身段？

總而言之，從新508身上，我們能夠明顯看到東風標致在產(chǎn)品更新?lián)Q代速度上加快了腳步，而且在產(chǎn)品的配置上也不再只是沉浸在過去自我欣賞的思維中，更多的考 慮到國內用戶的需求和市場的變化。在日德美三強大戰(zhàn)的中級車市場格局中，新508的產(chǎn)品變化如果再加上東風標致更具攻擊性的營銷策略，未來市場預期將更加 可觀。