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中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)剛剛發(fā)布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)汽車自主品牌的市場(chǎng)份額遭遇了“十一連降”，這進(jìn)一步加深了業(yè)內(nèi)人士對(duì)自主品牌發(fā)展前景的憂慮。甚至有人覺(jué)得自主品牌不行了，但在我看來(lái)，這種下滑的趨勢(shì)是一種“回歸”，是自主品牌發(fā)展必須要經(jīng)歷的一個(gè)過(guò)程。
仔細(xì)分析自主品牌十幾年來(lái)的發(fā)展歷史，太多的自主品牌在進(jìn)入市場(chǎng)初期選擇的往往是低價(jià)切入的策略，通過(guò)所謂的整合資源，有什么做什么，什么賺錢做什么，盡管客觀上造成了“升”的結(jié)果，但在這種“升”的背后，是片面逐利(包括政治逐利)、是一錘子買賣、是蘿卜快了不洗泥，所以“回歸”是一種必然。
說(shuō)句實(shí)在話，自主品牌的這種“回歸”早就應(yīng)該出現(xiàn)了。但我們不少企業(yè)在過(guò)去的政治、市場(chǎng)環(huán)境下根本不會(huì)去考慮自己的路走得是否對(duì)頭。只不過(guò)今天市場(chǎng)變了，讓這種下沉式的“回歸”變得更強(qiáng)烈些罷了。從可持續(xù)發(fā)展的角度來(lái)看，這種“降”或者說(shuō)“回歸”甚至有些晚了。
既然“回歸”，回歸什么?
很顯然，回歸真實(shí)是自主品牌當(dāng)前的關(guān)鍵所在。必須看到，在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，或者說(shuō)曾經(jīng)連續(xù)多少年的增長(zhǎng)和上升在很大程度上是有虛火的。從造車動(dòng)機(jī)到技術(shù)路線、從產(chǎn)品研發(fā)到生產(chǎn)制造，各個(gè)環(huán)節(jié)上或多或少地存在著問(wèn)題。有些甚至是影響未來(lái)發(fā)展的致命問(wèn)題。說(shuō)句難聽(tīng)的，有的企業(yè)從一開(kāi)始并不是真干，只不過(guò)是誤打誤撞趕上了好市場(chǎng)而已，變成了假戲真做。
所以，我們仔細(xì)分析“十一連降”，一種原因是企業(yè)自身產(chǎn)品升級(jí)換代，但另一種原因則是有的企業(yè)根本就沒(méi)有從滿足當(dāng)前消費(fèi)者需求的角度出發(fā)去開(kāi)發(fā)像樣的產(chǎn)品，這樣的銷量下降毫不可惜。
回歸真實(shí)的第二層意思是，回歸到汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律上來(lái)。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，過(guò)去人們的認(rèn)識(shí)是不夠的。認(rèn)為這個(gè)規(guī)律就是從技術(shù)品質(zhì)上如何按部就班地去做，卻忽視了以滿足消費(fèi)者需求為核心的造車?yán)砟睢?/div>
世界汽車一百多年，從時(shí)間軸來(lái)看，它似乎已經(jīng)是很古老很成熟的產(chǎn)業(yè)了，但從滿足消費(fèi)者需求的角度看，所有汽車企業(yè)都面臨的是新問(wèn)題。對(duì)于中國(guó)的自主品牌企業(yè)而言，一定不要忽略了這個(gè)規(guī)律。今天自主品牌“降”下來(lái)，一定是消費(fèi)者不需要了。
所以擔(dān)憂“十一連降”大可不必，回歸真實(shí)才是根本。與其說(shuō)讓幾十家自主品牌企業(yè)分享那么百十萬(wàn)輛車的所謂市場(chǎng)份額，還不如讓幾家企業(yè)真正的健康發(fā)展。畢竟世界汽車才那么幾家，中國(guó)幾十家自主品牌企業(yè)都能活下來(lái)本身就是不真實(shí)的。
